乘车日期：2023.09.29(五)
乘坐车次：2052次 区间快
行 驶 日：112年09月24、29、30日(共3日)行驶，
行驶区间：台 中→竹 北，经由成追线
乘坐区间：台 中→新 竹，114.8公里
乘坐车厢：45EM933 3
列车编组：(竹北端)
50ED933 2－50EM933 5－45EP933 3－50EM933 4－45EP933 2－
45EM933 3－50EM933 2－45EP933 1－50EM933 1－50ED933 1
(台中端)
列车吨数：480吨
牵引种别：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5车外环侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
==============================================================================
台 中 09:15:52开(1A)晚 0.8分 23 被2131次挡到09:24.8
站 间 :18:49停 临 停
:20:28开 临 停
五 权 :21:37 晚 4.5分
大 庆 :23:18 晚 5.3分
乌 日 :26:20 晚 6.3分
新乌日 :27:42到(1A)晚 6.8分
:30:13开 晚 8.8分 25
成 功 :33:31 晚 8.5分 站 26→定 51
追 分 :36:50 晚 8.3分 站 14→高 89→低 50→高104; 进站拐7股通过
大 肚 :41:31 晚 9.0分 站 82→被2522次挡到龙井
龙 井 :47:50停(#4)临 停 1A:2611次(EMU800)09:47:41到
:48:51开 晚12.8分 75 1B:2522次(EMU723+724)待避; 高 89
沙 鹿 :53:56到(1B)晚13.5分
:54:41开 晚11.8分 高 83
站 间 :56:47停 临 停 急煞，海侧有阿伯接近路线
:57:01开 临 停
清 水 :58:32到(1B)晚11.5分 2:2513次(EMU521)交会
:59:15开 晚11.3分 22 高124→ N/S →低 97
台中港 10:03:43 晚11.3分 站107→高109
大 甲 :07:47到(2A)晚10.8分
:08:29开 晚 7.5分 定100
日 南 :12:00 晚 7.0分 站 98→高121
苑 里 :17:10到(1B)晚 5.3分
:18:15开 晚 4.3分 17 高 91
通 霄 :23:20到(1A)晚 2.3分 2:2613次(EMU580)待开
:24:22开 晚 2.3分 高 92; 东正线
新 埔 :28:29 晚 2.0分 站 91
白沙屯 :31:12到(1B)晚 1.3分
:32:21开 晚 1.3分 15 出站慢行
站 间 :34:21停 临 停 平交道告警灯作动
:34:24开 临 停
龙 港 :39:21 晚 2.3分
后 龙 :42:05到(2A)晚 2.0分
:42:55开 晚 2.0分 高 97→10:44.0~10:46.0被2521次干扰
大 山 :47:06 晚 3.0分 高 92
谈文南 :50:33 晚 3.0分 高113
谈 文 :51:45 晚 3.3分
竹 南 :54:48到(1A)晚 2.8分
:55:29开 晚 1.5分
崎 顶 :59:05 晚 1.0分
香 山 11:02:56 晚 1.0分
三姓桥 :04:45 晚 0.8分
新 竹 :08:36到(1 )晚 0.5分
:09:24开 晚 0.5分
乘后心得：
首次搭乘中部经成追线、海线一路跨到竹南以北的蛙跳式区间快，本车是加开四班内
唯一没有表定中途运转停车及待避的班次，但由于稍早山线下行另有加开一班5377次连假
加班车，使前车2131次误点6分，本车在成功以前只能龟在后面跑，光台中到新乌日短短一
段就花掉12分钟，是好在后方105次也晚6分，才没有被卡下来待避。
成功、追分两站不晓得是不是站内号志显示的因素，通过车速相当缓慢。进海线后，
命运仍然坎坷波折。先是被2522次小挡一段，使误点攀上二位数，随后至白沙屯又中途临
停两次，加上山线一次总共三次，实在也得感谢老天保佑，沙鹿北侧那次只是虚惊，并未
酿成事故。虽然本车站间排点较一般电车速稍紧，但整体而言留有不少余裕可供消化，如
：沙鹿2.5分、大甲4.0分停靠时间，及大甲→通霄间7.0分－跟随2604次的路塞点，再加上
谈文→新竹间司机相当给力，至新竹即恢复准点，行程未受影响，运气真的不错。
搭乘率方面，原以为起站会有相当多至新乌日转乘高铁，及欲至海线的旅客利用，不
过由于车侧LED行先拖到开车前几分钟才切换，可能有些人不晓得可以上车，因此空位一路
都不少，至清水、大甲才坐满。海线段应该是因部分区间车也有配合加挂，且早上班次选
择颇多，所以人流集中性、拥挤度并不显著，各站停车时间均无超过2分钟的需求，堪称顺
畅。