乘车日期：2023.04.05(三)
乘坐车次：4218次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→福 隆
乘坐区间：七 堵→福 隆(全程)，34.3公里
乘坐车厢：50ED941 2
列车编组：(顺行端)
50ED941 2－50EM941 5－45EP941 3－50EM941 4－45EP941 2－
　　　　　45EM941 3－50EM941 2－45EP941 1－50EM941 1－50ED941 1
(逆行端)
新机EMU941投入商转首日
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车山侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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七 堵 17:21:42开(3A)晚0.8分 西正线(闪避2253次); 岔17→高 55→岔 31
八 堵 :26:19到(2 )晚1.3分 第二出发:7556次接近
:27:26开 晚1.5分 高 63
暖 暖 :29:37到(1 )晚1.0分
:30:16开 晚1.3分 高 63
四脚亭 :33:06到(1A)晚1.0分
:33:43开 晚0.8分 高 95
瑞 芳 :38:35到(2B)晚0.5分
:39:33开 晚0.5分 39
猴 硐 :44:56到(1A)晚1.0分
:45:44开 晚0.8分 高 62
三貂岭 :48:30 早0.5分 站 46; 施工慢行45km/hr
牡 丹 :52:47到(1 )早0.8分
:54:20开 晚0.3分
双 溪 :58:34到(2A)早0.5分 待避242次 18:05:10通过
18:07:13开 晚2.3分 高 89; 7531次 机外停车交会
贡 寮 :12:20到( A)晚0.8分
:13:28开 晚1.5分 高 86
福 隆 :17:41到(2A)晚0.8分 4218次－终点
乘后心得：
连假最后一日返回台北，见当天EMU941为商转首日，加上还没坐过仅三貂岭一站改通
过的区间车，就顺便来搭一下。运转方面，为闪避走中正线拐东正线进七堵的2253次之故
，本车续行西正线到第二出发才低速拐回宜兰线，故倒贴半分。宜兰线区间车排点对900
优异的加减速性能而言余裕增加不少，即使双溪被242次拖延、贡寮不明原因多停半分，
轻松开最终仍能接近准点到福隆。
去年3/29本车次与4152次减停三貂岭后，通过时间为原开车时刻，故前后排点不变，
也相形增加约1分钟出头的余裕。原以为司机不希望提前太多，故三貂岭也刻意压低速度
通过，后来才发现原来是施工慢行，误会了......
附图分享：
https://i.imgur.com/xwdrK2K.jpg
4218次习惯上由七调经客场5股载客后折返出发，但5股上行出发限25kph，非常低。
https://i.imgur.com/JXQiyz3.jpg
https://i.imgur.com/gWFUADK.jpg
独缺三貂岭一站的区间车行先
https://i.imgur.com/Q0dhDhP.jpg
双溪避让242次DMU2900/3000柴联自强号先行。562次改DMU后时间略减，故原先本车可撑到
福隆不需待避，去年6月起变成双溪要待避。
https://i.imgur.com/AZqQVUG.jpg
https://i.imgur.com/04iE119.jpg
三貂岭第1月台延长段与前期末段同采钢构及钢钣铺面，4月时仍在施工，上周末看已近完
工，也难怪6/28微调就能够恢复4152、4218、4234的办客业务。