乘车日期：2022.12.27
乘坐车次：3522
乘坐区间：台东→枋寮
乘坐车厢：SPK20005(第7车)
列车编组：40SPK21008T→40SPK2010T→40SPK2022T→40SPK20014T→40SPK21002T
→40SP20058→40SPK20005T→40SPK2027T→45PBK10404→E222
列车吨数：96+40*8+45=461吨
本务机：E222
牵引种别：E客甲B
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
台 东:16:43:36到(晚0.5分)3A
康 乐:16:48:50到(早0.3分)
16:50:06开(准 点)
知 本:16:58:26到(早0.5分)1A，交会707次17:00:58(准点)到1B
17:02:23开(晚0.5分)
三 和:17:06:46
太麻里:17:13:59到(早1.0分)2B，交会343次17:18.5(早1.0分)通过
17:20:07开(准 点)
香 兰:17:25:40
金 仑:17:30:33到(早0.5分)
17:31:41开(早0.3分)
多 良:17:35:11
泷 溪:17:40:52到(早1.3分)1A，交会317次17:48.3(晚2.3分)通过
17:49:27开(晚3.0分)
富 山:17:54:09
大 武:18:00:28到(晚3.5分)
18:01:18开(晚3.3分)
古 庄:18:06:02 (晚4.0分)拐东正线
中央隧道18:12:12进18:17:56出(5分44秒)18:15:44交会127(约晚4.0分)
中 央:18:18:01 (晚3.0分)
K18+850~550限速80
枋 野:18:21:35停(晚2.5分)3股
18:21:55开(晚2.0分)
K17+550~K13+945限速80
枋 山:18:30:26到(晚2.5分)待避386次18:33.3(晚2.3分)超越
交会713次18:46.3(晚1.3分)通过
18:47:04开(晚1.0分)
内 狮:18:53:36到(晚2.0分)
18:54:33开(晚2.5分)
加 禄:18:59:02到(晚2.5分)
18:59:54开(晚3.0分)
枋 寮:19:06:16到(晚2.3分)2A，2B:3084次
19:31:51开(晚1.8分)回送潮基
乘后心得：继6/28后又要送走一款车，12/27的3522次就是复兴号车厢最后一次载客，编组
就是连同早上3501次一起的8节长编，也因此这样起步有比平常的短编慢了些，整路上只有
太麻里到金仑是亮点，而其他排点的问题就不重述，加上司机下坡开得并不快，因此最后
还是晚了2.3分抵达终点枋寮站。
话说末班车除了不是柴头外，魅力大然大输前年的末班3672次普快车，不过也因为这
样搭乘品质还算不错，另外还是有些白目同好无视误点硬要跑下车拍照也有拖到些时间，
但同样的戏码6/28末班521次手动门莒光号就上演过了并不意外就是，而复兴号车厢也这样
走入历史的洪流中了.....