乘车日期：2022.09.11(日)
乘坐车次：1258次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苗 栗→基 隆
乘坐区间：新 竹→桃 园(49.0公里)
乘坐车厢：45EM929 1
列车编组：(顺行端)
50ED929 2→45EM929 5→45EP929 3→50EM929 4→45EP929 2→
45EM929 3→50EM929 2→45EP929 1→45EM929 1→50ED929 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新 竹 18:49:50到(1 )晚0.8分
:52:21开 晚0.3分
北新竹 :54:19到(1A)早0.3分
:55:11开 晚0.3分 高102→N/S→惰行
竹 北 :58:58到(2B)准 点
:59:43开 晚0.3分 高 98→弯 71
新 丰 19:03:39到(1B)早0.3分
:04:23开 准 点 高105
湖 口 :09:15到(2A)早0.3分
:10:26开 准 点 ATP*13秒; 高 86
北 湖 :13:18到(2A)晚0.3分
:14:14开 晚0.8分 高 82
新 富 :16:10到(2 )晚0.8分
:17:18开 晚0.8分 高 72
富 冈 :19:19到(1B)晚0.8分
:19:50开 晚0.8分 高105→N/S→高104
杨 梅 :24:46到(2A)晚0.8分
:25:41开 晚0.8分 高103
埔 心 :28:59到(2A)晚0.5分
:29:41开 晚0.8分 高103→定 99→工程慢行？
中 坜 :35:29到(1 )晚1.5分
:36:35开 晚1.5分 岔 43→高102
内 坜 :40:43到(2 )晚1.8分
:41:28开 晚1.5分 ATP*20秒; 高106
桃 园 :46:52到(2 )晚1.8分
:47:39开 晚0.8分
乘后心得：
收假日傍晚人潮汹涌，从中南部上来的区间快不用想肯定没位子坐，索性改搭最新商
转900编组担纲的区间车北返，确实和平时周日一样，新竹上车坐位顶多五成满而已。
司机沿途大多采取经济运转策略，除了湖口北湖稍微放水及平镇中坜间疑似工程慢行
45kph以外，其他路段大致跟得上排点。唯一想提的是富冈杨梅上行，上坡的关系，又有
一处中性区间，所以出站起步及后段巡航大概都要103~105kph以上才能在5.0分之内，若
中间有放推，就可能变成5.3甚至5.5分，排点还算满刚好的。