乘车日期：111年05月17日(二)
乘坐列车：144次山线自强号(每日行驶)
行驶区间：屏东→基隆
乘坐区间：台南→田中(116.1公里)
列车编组：
(屏东端)
E1061
1 35PPC1416
2 35PPT1097
3 35PPH1355
4 35PPT1107
5 35PPT1133
6 35PPT1125
7 35PPC1419
8 35PPH1316
9 40PPT2007
10 35PPT1106
11 35PPT1073
12 40PPP2501
E1046
(基隆端)
第12车指定亲子车厢
列车吨数：60+40*2+35*10=550吨
乘坐位置：11车
台南=永康:10号(海侧靠窗)
永康=田中:49号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 17:30:36停/1 -1.5 2A:3757次区间车(EMU500*4)停靠
35:45开 +0.8 3231次区间车(EMU800)进站
大桥 38:59通
永康 miss 停/2A
43:03开 +1.0
新市 46:46通
南科 49:07通
善化 51:32停/1A +1.5 2:3029次区间快车(EP574-72)进站
52:22开 +0.3
X:129次PP自强号
曾文溪桥 55:21上 过桥时间:79秒
56:40下
拔林 56:46通
隆田 57:51通 2B:3763A次回送车(EP612)待开
X:3241次区间车(EMU800)
林凤营 18:00:35通
柳营 02:45通
梅花灯慢行:义士路平交道
新营 06:50停/1A +1.8 1B:3947次区间车(EP847-48)停靠
08:14开 +1.3
后壁 14:18通
南靖 17:28通
X:373次自强号(DR29/3000*9)
水上 19:03通
北回 20:20通 已废站
嘉义 24:16停/2A +2.3 等候2203次横越前方进站
2203次 24:50停/2B +2.8 区间车，EP729-30
26:10开 +2.3
嘉北 29:34通
X:135次PP自强号
民雄 34:53通
X:561次自动门莒光号
X:3257次区间车(EMU800)
大林 37:59通
石龟 40:40通
斗南 42:36通
X:2213次区间车(EMU800)
斗六 47:25停/2A +4.5
48:40开 +3.8
石榴 52:51通
X:3267次区间车(EMU800)
林内 55:29通
浊水溪桥 57:37上 过桥时间:49秒
X:175次PP自强号
58:26下
二水 19:00:13通
X:2023次区间快车(EMU500*8)
田中 04:19停/1A +4.3
05:18开 +4.3
便当出现区间：嘉义开车后
乘后心得：
4月开始的疫情，进入5月已经变得一发不可收拾，台铁很多员工接连确诊隔离，人力
严重短缺，5/14起大量停驶区间车班次；与去年5月疫情相较，那次单纯为旅客需求减少，
停驶班次以对号车为主，与今年有明显差异，今年的减班使小站的班距大幅拉长，没看网
路时刻表就到小站等车变成一件很可怕的事情。
这是5/14减班后笔者首次纪实(5/17早上有班371次没纪录)，两趟车都发现乘客也因为
疫情大幅减少，144次台南开车时为下班下课时间，但是11车还有些座位，新营下去很多通
勤客以后，整节车厢剩下10名乘客，生意非常惨。
不过奇怪的是这波疫情始终没禁止车上饮食，列车上照样发售便当，与前两年稍有风
吹草动就禁止车上饮食、高铁全车对号座相较，真是令人费解，大概是因为今年有疫苗了
吧?