乘车日期：110年12月03日(五)
乘坐列车：516次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：新左营→七堵(潮州=新左营回送)
乘坐区间：台南→田中(116.1公里)
列车编组：
(七堵端)
E231 送机厂三级检修牌
8 35SP 32752(K)T
7 40FPK 1009T
6 40FPK 1006T
5 35SP 32813(K)T
4 35FP 1006(K)T
3 35SP 32774 108.03/110.09/110.12
2 40FP 10017(K)T
1 40FPK11104(K)T
(潮州端)
列车吨数：96+40*4+35*4=396吨
乘坐位置：3车
台南=新营:49号(海侧靠窗)
新营=田中:53号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 12:58:34停/1 +1.5 2A:3735次区间车(EMU500*4)停靠
13:00:29开 +1.5 2B:3732次区间车(EMU600*4)抵达终点
X:3187次区间车(EMU800)
大桥 03:40通
永康 05:55通
新市 09:08通 2B:3188次区间车(EMU800)待避
X:115次PP自强号
南科 12:08通
X:3191次区间车(EMU800)
善化 13:59通
曾文溪桥 15:30上 过桥时间:87秒
X:507次自动门莒光号
16:57下
拔林 17:06通
隆田 18:34通
X:3197次区间车(EMU800)
林凤营 22:07通
柳营 miss 通
新营 27:41停/1A +0.8
29:47开 +0.8
X:3201次区间车
(EMU500*8，四辆屏东灯节彩绘)
后壁 36:26通
X:117次PP自强号
南靖 miss 通
水上 42:19通
北回 44:02通 已废站
嘉义 48:03停/2A +2.0 1:3207次区间车(EMU800)出站
50:16开 +1.3
嘉北 54:13通
X:511次手动门莒光号
民雄 14:00:04通
X:2163次区间车(EMU700)
大林 03:47通
石龟 07:04通
斗南 10:30停/1A +3.5 2:3217次区间车(EP846-57)停靠
11:47开 +2.8
X:121次PP自强号
斗六 18:28停/2A +2.5
20:00开 +2.0
石榴 24:14通
林内 27:39通 1A:2173次区间车(EP833-34)出站
浊水溪桥 29:59上 过桥时间:63秒
31:02下
二水 34:02停/1 +2.0 2B:2717次区间车(DR1000*3)待开
34:58开 +1.0
田中 40:38停/1A +1.8 2:3227次区间车(EP556-78)停靠
42:16开 +1.3
乘后心得：
110年台铁5辆餐车改造莒光号只剩下一辆在跑，且将于年底三级检修到期，笔者原本
是要搭乘12/3的372次，12/2下午在成功国中旁天桥堵鸣日号机车+长编成旧莒光的入伍专
车，发现紧跟在目标物后方的511次有连挂餐车，立刻决定改票搭乘12/3的516次，那时候
我已经心里有底这会是最后一次机会了，果不其然直到它12/27跑完最后一趟516次并被摘
除之前我都没机会搭到。
餐改莒光是台铁上百种车款中，最具有历史意义与特色的车款之一，铁博筹备处也收
了一辆(SP32773)，刚好与本文的主角是相同款式。当天我在车上一直专注于享受、录影、
拍照，才会漏掉好几个站，老实说尽管本车厢已换装与鸣日号同等级的TR-54转向架与ES轫
机，摇晃还是异常剧烈，大概是车子真的老了吧?心里是期望本文不是最晚撰写完成的餐改
莒光纪实文，只是我觉得这个期待在新车大量引进的2021年很不切实际，直觉告诉我它谢
幕甚至"上路"的时候已经到了。
不过令我意外的是，最近几年大量出现的铁道Youtube频道好像没有过搭乘餐改莒光的
影片，以为某些Youtuber消息来源够广泛应该会打听到，或是在某个大型脸书社团引起风
暴，甚至如同末班蓝皮普快的跟风潮。也好，符合莒光号从自强号登场后，低调、朴实、
稳重的性格，只有少数懂它的人在这最后的时光，默默送行最后一程。就在笔者搭乘后的
一个月余，两辆原生莒光的餐改车FP1016、FP1017陆续被送往龙井准备解体。