乘车日期：2020.07.10(五)
乘坐车次：2027次
乘坐区间：台中→彰化
乘坐车厢：45EMC531(第4车)
列车编组：(台中)45EMC552-45EP552-45ET552-45EM552
45EMC531-45EP531-45ET531-45EM531(嘉义)
列车吨数：360吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：45EMC531的海侧座椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过站房或月台相对位置的时刻
台 中 19:04:07开(晚1.0分)/1A
五 权 19:06:40 (晚0.8分)
大 庆 19:08:48到(晚0.8分)
19:09:55开(晚1.0分)
乌 日 19:12:30 (晚1.0分)
新乌日 19:14:37到(晚2.0分)/1A:139，19:28:20停，19:37:06开，2233次19:42:50到
19:53:55开(晚40.5分)/2B:3218
成 功 19:56:20 (晚40.3分)
彰 化 20:04:50到(晚42.8分)
20:05:58开(晚42.0分)
乘后心得：当天因为受到140次在彰化站南端转辙器出轨事故的影响
彰化-花坛间单线双向运转
本来想说看到月台上有车就上去,而且也很顺的就开出台中站
结果到新乌日就卡住了,新乌日直接没显示这班的准误点状况
车长也只有广播说发车时间未定,请民众稍后
因为是周五的关系,后来停靠的40分钟内,陆陆续续有许多人上车,
结果因为月台PIDS只显示2233次,很多人误以为这班就是2233
上车看了显示器才发现是区间快,很多小站并没有停靠
后来139次进站,但迟迟没有开门,许多人本来看139次进站,就走到对面月台希望他开门
但他并没有开门,后来也先行离开,让车上许多旅客非常愤怒
过了几分钟,2233也进站,许多人觉得2027可能就此停在新乌日不发出去
就直接走到对面上了2233,人瞬间少了一大半
结果后来2027要发车时,新乌日站也没响铃,车长直接就关门了
有看见对面2233上头,有许多不信2027会先发车的人傻眼的看着2027离开
最后车也晚了42分钟才进到彰化站,不过随着时间愈晚,苦主只会愈来愈多
看起来晚40分的区间车并不是晚最惨的
最后9点多在彰化站观察,真的除了自强号,每班车都晚分晚的乱七八糟