乘车日期：2019.03.30
乘坐车次：81次莒光号 (团体列车，一、五、六行驶)
行驶区间：台 东→树 调 (逆行，树 林→树 调 仅客回不办客运)
乘坐区间：台 东→瑞 穗 (88.1km)
乘坐车厢：40FPK 1009T
列车编组：(逆行端)
E414－40FPK11103T－35FP 1011(K)T－35FP 1005(K)T－40FPK 1009T－
35FP 1010(K)T－40FPK10101T－35FPK11301T－40FPK 1013T－
40FPK 1001T－35SP 32751(K)T
(顺行端)
列车吨数：92+35*5+40*5=467吨
本务机：E414
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：划位04车26号，实际坐04车21号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
台 东 16:00:29开(3A)(晚 0.5分) 3672次停于2B月台(16:00:15开)
列车行驶西正线至山里
新山里隧道 16:03:08进
新山里隧道 16:07:00出
山 里 16:07:56通 (准 点)
鹿 野 16:13:44到(2B)(早 0.3分) 交会426次
16:18:27开 (晚 1.0分) 426次通过2A月台(16:17:50)
瑞 源 16:24:31通 (晚 2.0分) 4534次停于1B月台交会
瑞 和 16:26:25通 (晚 2.5分)
关 山 16:32:25到(2A)(晚 2.5分)
16:33:42开 (晚 2.8分)
海 端 16:43:51通 (晚 2.8分) 原订停车办理交会取消，改通过
拐1股通过
640次停于站内2股交会
池 上 16:51:52到(2A)(晚 2.8分) 交会324次
16:54:31开 (晚 0.5分) 324次通过2B月台(16:53:46)
富 里 17:00:52通 (晚 0.8分)
东 竹 17:05:36通 (晚 1.5分)
东 里 17:09:51通 (晚 0.8分) 2股通过
列车行驶东正线至玉里
玉 里 17:15:25到(2A)(晚 0.5分) 4542次停于2B月台(17:17:07开)
17:18:16开 (晚 0.3分)
三 民 17:29:02通 (晚 2.0分) 2股通过
列车行驶西正线至瑞穗
新自强隧道 17:30:50进
新自强隧道 17:33:04出
Ｘ340次(17:34:30)
瑞 穗 17:37:22到(2A)(晚 3.3分)
17:38:12开 (晚 2.3分)
1.单线区间：山里－东里、玉里－三民。
慢行路段：(无)
乘后心得：
专列活动结束原地解散后，和一位同行友人继续北上至瑞穗过夜。
运转部分，这天81次在花东线的速度都拉不太起来，几乎每个路段都明显开得比排
点慢，幸好在池上有 324次救援成功，不然到瑞穗沿途的误点恐怕只会越滚越大。