乘车日期：2018.12.11
乘坐车次：1241次区间车 (一至六行驶)
行驶区间：基 隆→新 竹 (逆行)
乘坐区间：板 桥→莺 歌 (13.7km)
乘坐车厢：45ET 562
列车编组：(逆行端)
45EM 562－45ET 562－45EP 562－45EMC562＝
45EMC511－45EP 511－45ET 511－45EM 511
(顺行端)
列车吨数：(45*4)*2=360吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：站立于02车的山侧车门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
板 桥 19:03:33到(2A)(晚 5.5分)
19:05:04开 (晚 6.0分)
Ｘ4046次(19:05:42)、
Ｘ248次(19:07:31)
浮 洲 19:07:53到(1A)(晚 6.0分)
19:08:54开 (晚 6.5分)
Ｘ1242次(19:09:4?)
树 林 19:12:46到(1A)(晚 7.3分) 待避149次
1248次进2A月台(19:15:27到，19:16:14开)、
19:18:43开 (晚12.3分) 149次通过1B月台(19:16:36)
Ｘ4240次(19:20:40)
南 树 林 19:21:57到(1A)(晚13.0分)
19:22:40开 (晚13.3分)
Ｘ134次(19:24:03)
山 佳 19:24:49到(1B)(晚12.8分)
19:25:30开 (晚13.0分)
莺 歌 19:29:28到(1B)(晚13.0分) 2224次进2A月台(19:30:04到)
19:30:24开 (晚13.0分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
虽然1241次表订到桃园才需待避 149次，但平日在板桥晚开车的机率不低，而且只
要稍有误点就极有可能提前在树林或山佳待避 149次，这天又是一个例子，之后也因此
晚了13分到达莺歌。