乘车日期：2016.09.21
乘坐车次：371次
乘坐区间：台中→大武
乘坐车厢：DR3106
列车编组：DMU3100*3组
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车34号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时间。
台 中 06:43:21开(晚0.3分)2B，ATP*40秒
大 庆 06:47:45 (晚0.8分)站(100)
乌 日 06:49:32 (晚0.5分)站( 93)
新乌日 06:50:10 (晚0.8分)站( 88)
成 功 06:51:51 (晚0.3分)站( 82)，被2503次挡到彰化
彰 化 06:58:58到(晚1.0分)
07:00:20开(晚0.3分)
花 坛 07:06:00 (准 点)施工慢行60KM/HR
大 村 07:09:30 (晚0.5分)
员 林 07:12:40到(晚0.8分)
07:13:43开(晚0.8分)
永 靖 07:17:16 (晚0.8分)站( 97)
社 头 07:19:44 (晚0.8分)站( 82)
田 中 07:22:26 (晚0.5分)站( 98)
二 水 07:25:54 (晚0.5分)站( 97)
林 内 07:30:56 (晚0.5分)站(102)
石 榴 07:33:41 (晚0.3分)站(105)
斗 六 07:37:31到(准 点)
07:39:22开(晚0.3分)
斗 南 07:45:36 (准 点)站( 80)，1503次待避
石 龟 07:47:52 (早0.3分)站(108)→高(110)
大 林 07:50:30 (准 点)站(103)
民 雄 07:53:48 (早0.3分)站(105)→高(107)
嘉 北 07:57:35 (早0.5分)站( 97)
嘉 义 07:59:55到(早1.0分)
08:03:31开(晚0.5分)
停 车 08:05:11停
08:05:27开
水 上 08:10:13 (晚2.3分)站(106)
南 靖 08:11:43 (晚1.8分)站(106)
后 壁 08:15:06 (晚1.5分)站(106)→高(109)
新 营 08:20:25到(晚1.5分)
08:21:50开(晚0.8分)
柳 营 08:25:21 (晚0.8分)站(103)→高(109)
林凤营 08:27:33 (晚0.5分)站(103)→高(107)
隆 田 08:30:49 (晚0.3分)站(102)
拔 林 08:32:06 (准 点)站(100)
善 化 08:35:34 (晚0.5分)施工慢行40KM/HR(39)
南 科 08:37:54 (晚1.5分)站(103)
新 市 08:40:36 (晚1.0分)站(102)→高(108)
永 康 08:43:33 (晚1.0分)站(103)，被3131次挡到台南
大 桥 08:46:35 (晚1.5分)
台 南 08:49:32到(晚1.5分)3131次待避
08:51:15开(晚1.3分)ATP*30秒，高(104)
保 安 08:57:25 (晚1.0分)站( 95)
仁 德 08:58:13 (晚0.8分)站(104)
中 洲 08:59:41 (晚0.3分)站(105)
大 湖 09:01:33 (准 点)站( 84)
路 竹 09:03:24 (准 点)站(103)→高(109)
冈 山 09:07:54 (准 点)站(103)
桥 头 09:10:09 (早0.3分)站(104)
楠 梓 09:12:26 (早1.0分)站( 96)→高(107)
新左营 09:16:24到(早1.5分)进站注意，751次3B待避
09:20:32开(晚0.5分)ATP*37秒
左 营 09:23:01 (晚0.5分)站( 85)→高(100)
鼓 山 09:25:27 (晚0.5分)站( 77)
高 雄 09:29:04到(早1.0分)5A
09:35:25开(晚0.5分)ATP*40秒，高(80)
凤 山 09:42:09到(早0.3分)
09:44:18开(晚0.3分)ATP*42秒
后 庄 09:48:09 (晚0.3分)站(103)
九曲堂 09:50:49 (晚0.3分)站( 81)
六块厝 09:53:53 (晚0.5分)站(100)
屏 东 09:55:58到(准 点)
09:59:16开(晚0.3分)
归 来 10:01:49 (早1.3分)站(100)
麟 洛 10:03:06 (早1.5分)站(102)
西 势 10:04:35 (早1.5分)站( 95)
竹 田 10:07:01 (早1.5分)站( 84)，差点停车
潮 州 10:11:50到(早1.3分)2A
10:15:46开(晚0.8分)ATP*50秒
崁 顶 10:20:18 (晚0.3分)站( 95)
南 州 10:21:47 (晚0.3分)站( 91)，施工慢行60KM/HR
镇 安 10:24:43 (晚0.8分)站( 85)
林 边 10:27:03 (晚0.5分)站( 81)，3511次待避，交会306次
佳 冬 10:29:19 (晚0.3分)站( 96)
东 海 10:31:09 (晚0.3分)站(109)
枋 寮 10:34:09到(晚0.3分)
10:35:53开(晚1.0分)
加 禄 10:40:39 (晚0.3分)站(102)
内 狮 10:42:51 (晚0.3分)站( 98)
枋 山 10:45:56 (晚0.5分)站( 95)，施工慢行30KM/HR
枋 野 10:52:21 (晚1.8分)站( 72)
中 央 10:54:50 (晚1.3分)站( 80)
古 庄 11:05:21 (晚0.8分)
大 武 11:08:40到(早0.3分)1A，交会372次晚6分进1B
11:16:53开(晚6.0分)
乘后心得：
第一次搭乘371次，新左营之前加速没发挥DR3100的实力，
斗南之前速度也是不怎么样，之后才开得稍微快一点，幸好
371排点挺松的，碰到慢行或是临停都能很快把误点赶回来，
最后新左营还是提早1分半交班。
新左营后的司机开371次加速就非常快，同时速度上表现也不差，
在左营只加速到85的状况下，左营=鼓山还是开得比PP都还要快，
高雄后最高时速表现就比较放水，且竹田后差点停车，所以潮州
就没有提早太多抵达。
潮州之后的司机开得就有点忽快忽慢，但DR3100性能真的太好，
通过枋野前的限速30慢行上坡，枋野马上就切到直联位通过，最后
枋寮=大武仍是比排点快了1.3分，不像其他几班自强误得乱七八糟，
最后因为304-303-372连锁误点效应，371次大武晚了6分钟开车，
且因为308次晚10分，终点站还是误点不少抵达。