乘车日期：2014.07.07
乘坐车次：245次
乘坐区间：台东→台北
乘坐车厢：DR3027
列车编组：DR3000*3组+2900*1组
牵引种别：DMU
乘坐座位：12车05号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过12车车灯或月台相对位置。
台 东 17:38:15到(早0.8分)3A
17:45:18开(晚0.3分)
山 里 17:52:39 (早0.8分)
鹿 野 17:56:56 (早1.0分)
瑞 源 18:00:42 (早0.8分)
瑞 和 18:02:25 (早0.5分)
关 山 18:07:37 (早0.5分)4683次待避，交会4682次
海 端 18:12:13 (早0.3分)
池 上 18:16:14 (早0.3分)交会228次
富 里 18:20:35 (早0.5分)
东 竹 18:24:34 (早0.5分)
东 里 18:28:25 (早1.0分)
玉 里 18:33:40到(早1.3分)
18:36:53开(准 点)
三 民 18:45:57 (早0.5分)
舞 鹤 18:49:47 (早0.8分)
瑞 穗 18:52:25 (早0.5分)
富 源 18:58:19 (早0.8分)交会314次
大 富 19:00:13 (早0.8分)
光 复 19:05:06 (早1.0分)交会4202次
万 荣 19:08:45 (早1.3分)
凤 林 19:11:57 (早1.0分)
南 平 19:14:43 (早0.8分)交会604次
丰 田 19:20:04 (早1.0分)
寿 丰 19:21:47 (早1.3分)
平 和 19:23:06 (早1.0分)
志 学 19:24:59 (早1.0分)
吉 安 19:31:08 (早0.8分)
花 莲 19:35:47到(早1.3分)1
19:45:21开(晚0.3分)
北 埔 19:50:30 (晚0.5分)施工慢行100KM/HR
景 美 19:54:29 (晚0.5分)
新 城 19:57:54 (晚1.0分)施工慢行 80KM/HR
崇 德 20:01:30 (晚1.5分)施工慢行 80KM/HR
和 仁 20:07:54 (晚1.5分)施工慢行 80KM/HR
和 平 20:12:40 (晚1.3分)
汉 本 20:15:13 (晚0.8分)
武 塔 20:22:52 (晚0.3分)施工慢行 80KM/HR
南 澳 20:25:22 (晚0.3分)
东 澳 20:30:08 (晚0.3分)
永 乐 20:34:01 (准 点)
苏澳新 20:38:03 (准 点)施工慢行 60KM/HR
新 马 20:38:58 (准 点)
冬 山 20:42:04 (准 点)
罗 东 20:45:21 (晚0.3分)
中 里 20:46:40 (晚0.3分)
二 结 20:47:36 (准 点)
宜 兰 20:51:29 (晚0.5分)4241次待避
四 城 20:53:43 (晚0.3分)被货列挡到礁溪
礁 溪 20:58:20 (晚1.8分)货列待避
顶 埔 21:00:49 (晚1.8分)
头 城 21:02:14 (晚1.8分)
外 澳 21:04:22 (晚1.3分)
龟 山 21:06:42 (晚1.3分)
大 溪 21:09:47 (晚1.3分)
大 里 21:12:44 (晚1.3分)
石 城 21:14:26 (晚1.0分)
福 隆 21:18:17 (晚1.3分)
贡 寮 21:21:00 (晚1.5分)
双 溪 21:25:07 (晚1.5分)被4233次挡到三貂岭
牡 丹 21:29:50 (晚2.3分)施工慢行40KM/HR
三貂岭 21:36:15 (晚4.8分)
侯 硐 21:39:06 (晚5.0分)4233次待避，施工慢行40KM/HR
瑞 芳 21:44:01 (晚6.0分)
四脚亭 21:48:00 (晚6.0分)
暖 暖 21:49:55 (晚6.0分)
八 堵 21:51:25 (晚5.5分)
七 堵 21:53:38 (晚4.8分)
百 福 21:56:02 (晚4.5分)
五 堵 21:58:38 (晚4.8分)
汐 止 21:59:47 (晚4.8分)
汐 科 22:00:47 (晚4.3分)被1301次挡到台北
南 港 22:04:22 (晚3.3分)
松 山 22:07:52到(晚2.8分)
22:09:35开(晚2.5分)
台 北 22:17:35到(晚3.5分)3B
22:20:05开(晚1.0分)
乘后心得：
这天5406次所造成的连环误点已经告一段落，花东线又恢复准点，
即便245次的司机花东线开得很慢，但因为路况太好且排点也很松，
一路上完全没有被任何一班车阻挡，玉里和花莲都提早超过1分钟
抵达。北回线一开始司机开比较好，几乎是不受施工慢行影响，
后来大概是241次误点，丢下几班误点的车来挡245次，最后245次
小误点抵达台北。其中4233次应该是没晚这么多，但245次被4233次
挡了之后，牡丹坡呈现爬不动的状态，所以误点一度达到6分。
245次及前身1080次可说是台铁最热门的车，配合花东电气化，
这班车也即将在7/16走入历史，这天245次仍然座无虚席，12节车厢
花莲开车后还有一些人持无座票搭乘。