身为一个机械系博士班的鲁蛇，我想澄清一些事情
※ 引述《ultratimes (翻滚吧！毒爆)》之铭言：
: ※ 引述《samhou6 (好人™ ~SAM~)》之铭言：
: : 来请教一下此篇的真实性?
: : 下山D档竟然是很危险的行为 我都万年D档 谁还去转成半自排阿 冏rz
: 下山D档的确是很危险的行为，不过也要看情况就是了
: : 开山路打档救命教学。救命用，不可不看!!!
: : 以下为正文：
: : 当上坡遇到熄火情况时，第一件事情"绝对不是脚踩刹车"，
: : 而是"紧急拉手刹车"及打档到低速档(最好是1档，自排车为L档)，
: 唬烂开始
: 自排车的排档只是个下指令的电子系统，他不是个机械装制
: 手排车还说得过去，自排车在熄火后才变换档位，和你关机后才敲键盘没两样
这个论点并不一定，自排车仍然有相当于手排车的齿轮组合
只是离合器换成现在常用的液力变矩器
有些车辆在熄火后更换档位仍然可以牵引档位齿轮
: 另外一定要脚踩刹车，比手煞车确实多了
: 唯一要注意的是熄火后刹车会越来越难踩，所以踩刹车后+拉手煞车才是正确的
: 但不代表刚熄火时不能踩刹车
应该说是熄火之后只能"踩+放"刹车1-2次，之后就会失去效用
脚踩的煞车失去效用之后，就只剩下手煞车了
: 而且脚刹车还有附带刹车灯的功能，直接拉手煞车不踩刹车 给后面撞还比较快啦
至于刹车灯，尽管在刹车力量失去之后仍然有效，所以还是踩着脚刹车吧
: : 且千万不要想说用方向盘去改变行径方向，届时方向盘会变得很重不易操控。
: 因为动力方向盘没动力 这OK
: : 我的建议是自排车在行驶陡峭山路时，请使用2档或L档(上山与下山皆使用低档位)，
: 下山OK 上山见仁见智
: 上山用万年D档不会有任何问题的，只看您会不会嫌升档太快导致爬坡不够力
: : 使用D档是很危险的行为，尤其是在下坡的时候，D档往往因为速度快而使用高档低转速，
: : 对于引擎老旧的车款很容易因转速过低或供油不顺而熄火，而手排车也要使用低档位，
: : 切勿放空档滑行!!!
: 不是怕熄火，而是怕车子被地心引力牵引加速过快
: 低速档在不踩油门的情况下 可以限制住车子下坡时的加速不会太超过
AKA挡刹，真的不是怕熄火，现在的汽车大部分都有电子控油装置
当引擎运转的时候若是转速过低会自动补足油料
当引擎温度过低也会补油
可以观察一下停了一晚的车刚启动时怠速的转速变化
随着引擎温度的上升，可能会从1200转降到800转左右
: : 为什么呢?
: : 我们的汽车都具有"刹车增力系统"(Brake Air Booster)，你可曾想过，
: : 人类脚的力量为何有办法将重达一吨多的汽车煞停?
: : 原理我在这不赘述，简单来说就是利用引擎运转的动力，
: : 来增加脚踩刹车的动力(即放大脚踩的力道)。
: 鬼扯蛋
说这段鬼扯蛋不知道该说什么好，现今的车辆的确是使用油压增力刹车
当引擎熄火后，连带的油压泵浦也停止运转，车辆的油压系统也跟着停止
刹车的增力消失，所以踩刹车会很重，踩不下去
可以自己在发动前或熄火后试踩看看，感觉是很明显的
这也是为什么熄火之后刹车只能踩1-2次就会失去效用
: : (动力方向盘也有异曲同工之妙，都是利用引擎动力。)
: 动力方向盘的动力也绝对不是来自汽车引擎
动力方向盘的动力来自油压泵浦，而油压泵浦的动力来自于引擎
说动力方向盘动力来自于引擎也没什么问题
不然油压泵浦是要靠什么东西带动??
说实在的现在的车辆要熄火真的非常难了
特别是还在移动的时候
我能想到最常见的例子应该不是下坡，而是风扇/冷却水异常造成的引擎过热
下坡应该要担心的是刹车过热
不过小车这种情形也很少发生
大货车比较容易看到
想看的可以去开埔里->清境农场的路段
那边很常有大货车停在路边等待煞车碟降温
(小弟在人止关路段就被煞车过热的大货车顶到过一次 囧)