推 bob20228: 讨论这些解决方案之前 是否有先调查研究车流量之类 08/19 10:45
https://reurl.cc/yM7Z2D
这份109年报告的第三章有提到一些
坦白说我没有全看
只挑我有兴趣的部分看
车流量统计部分可以直接拉到第97页看尖峰时间的统计
"
内湖区道路系统服务水准
本计画范围之内湖区内重要号志化路口
共16处，其主要行经之道路包含敬业三
路、乐群二路、堤顶大道、旧宗路、瑞
光路、行善路等共6条，环东大道为内
湖区之主要联外干道，因此亦纳入本计
画分析，其路口与路段之分析调查结果
如表3.1-6与表3.1-7所示，并将晨昏峰
服务水准状况汇整如图3.1-2~3.1-3所示。
A 内湖区之交通行为与通勤特性具有高
相关性，于晨峰时段多数车辆自内湖
外围进入本区，然而仅有成美桥、成
功桥、环东大道等联络要道为主要路
径可进入本区，而联络道之容量有限
，使之车辆多数壅塞于本区外围；昏
峰时段则为离开内湖区之交通量较高
，车辆受阻于内湖区联络要道，车流
自联络道路往内湖区内部壅塞，使之
本区内昏峰时段路段较晨峰壅塞之现
象发生
B 内湖区内交通状况晨、昏峰方向性明
显，以港墘路至基湖路之间的区域(内
湖科技园区)作为主要旅次吸引(晨峰
时段)及产生点(昏峰时段)，晨峰以进
入此区域方向壅塞，昏峰则以离开方
向壅塞。
略
https://imgur.com/Wiht0Tv
https://imgur.com/lMRQra8
"
路口圈圈A最好F最差
路段绿色最好 红色最差
不过
可能也不用太期待光靠捷运东环线可以解决问题
比起其他捷运重运量的每小时五万人以上
这个东环只有一万五人
可参阅本文件226页
"
5.3.3 旅次转移分析
1. 台北都会区运具转移分析
(1) 晨峰时段私人与大众运具转移分析
目标年晨峰时段台北都会区大众运具
与私人运具分配预测如表5.3-4所示。
以零方案为基础情境，机车107.5万人
旅次占总运具数量最多，其次为轨道的
75.7万人旅次，其中，轨道运具包含台
铁、捷运。比较零方案与各替选方案间
旅次量差异，新增捷运环状线东环段后
，吸引捷运搭乘人次，移转至轨道比率
为1.5%~1.8%、公共汽车部分使用者移转至
捷运，移转比率为 1.3%~1.7% ，小汽
车与机车人次移转至捷运之比率分别为
0.8%~1.0%、0.1%~0.3%，小汽车移转比
率较机车高。
注:零方案指不盖的状况
略
2. 规划范围运具转移分析
(1) 晨峰时段私人与大众运具转移分析
目标年晨峰时段规划范围大众运具与
私人运具分配预测如表5.3-6所示。以
零方案为基础情境，机车占总运具数
量最多，有20.6万人旅次，其次为轨
道的19.1万人旅次，小汽车为16.7万
人旅次。
比较零方案与各替选方案间旅次量差
异，新增捷运环状线东环段后，吸引
捷运搭乘人次，移转至轨道比率为7.
3%~8.9%、公共汽车部分使用者移转至捷运
，移转比率为5.1%~6.4%，小汽车与机
车人次移转至捷运，移转比率分别为
3.0%~3.6%、2.4%~2.9%，小汽车移转
比率较机车高。
下略
"
→ ghostxx: 能禁一人汽车再来讲内科塞车 08/19 12:25
这个方案坦白讲不可能
光内科各公司马上翻桌