最近看文章，常有人分不清流量(用量)跟频宽的不同，我打个比方虽然不完全相同但尽量
接近，方便大家理解。
里程数=》用量、流量（长时间的累计）
飞机座位=》频宽（业者照使用者平均分配、同时间点每个人一样多）
如果航空公司推出一个“飞机坐到饱”的方案，那相比于电信业的“网络吃到饱”大概就
是...
国内某航空公司因为促销推出国内线坐到饱方案：
飞机行李“不限重”“坐到饱”的方案。
假设该航空公司只有一架飞机，里面有1000个一样大的座位，这个“不限重”“坐到饱”
的方案共卖给了2万个人。
后来每次在假日的时候都塞到爆，因为同时间有1万左右的人要坐飞机。于是航空公司表
示“不限重”是表示最高能承重的重量，但能不保证尖峰时的载重。所以尖峰时刻只允许
每个人带随身行李上机，而且为了要让1万人塞进1000人座的飞机，每个客户在飞机上只
能站着挤在一起。
针对客户的抱怨，航空公司发新闻稿表示：
对于航空里程用量的“占座位大户”超额使用导致共用飞机座位不足，善意提醒客户不要
进行不合理乘坐飞机的行为，飞机座位具有资源共享的特性，本公司拥有10万多的普通客
户，有责任维护消费者健康合理的乘坐飞机环境，保障多数消费者使用权益。
官方则认为：
不到万分之一的用户（也就是2万个人才发现2个人）大量使用航空里程，占用80%的航空
资源，要维护航空资源公平使用原则，才能捍卫消费者权益。
自从推动飞机“坐到饱”以来，发现有不到万分之一(也就是1个人)把“坐到饱”拿来进
行商业违规使用(比方说把票租给别人)，一个月航空里程是一般人的50倍。为维护航空座
位公平使用原则捍卫多数人使用权益，各家航空业者今年祭出航空行李限重条款，杜绝商
业化应用及不正当搭乘航空的行为。
乡民A表示：
我无法理解一个人要上班要上课，只有放假有空坐飞机出去怎么可能里程用量那么多？
乡民B表示：
里程用量那么多一定是商业行为，或是违规把票分享给别人用。
乡民C、D、E、F、G表示：
（略）...
把流量(用量)跟频宽混为一谈，到底对谁有好处？
2万个人里面，只有2个人每天坐飞机使用里程数过多（一个有违规使用、另一个则是无违
规正常使用）。把使用里程多的人污名化，甚至赶走这万分之一不到的人，剩下19998人(
20000-2=19998)，在假日难道航空公司的座位就会变多？大家就不会塞、不用站着挤飞机
了？票超卖那么多，都赚饱饱了，业者为什么不多买几台飞机？