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基捷二阶路线浮现！市府：麦金路方案评估“相对较佳”
13:06 2026/05/08 中时 张志康
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-05-08/1024/20260508002326.jpg
基隆市政府8日上午举行记者会，再度强调依现行基隆捷运第二阶段可行性研究评估，麦
金路方案相对表现较佳，评估成果也已于3月提报交通部审查。图左为基隆市政府副祕书
长陈耀川。（张志康摄）
基隆市政府8日上午重申，基隆捷运第二阶段可行性研究的期末报告，将于今年底将结案
报告送交通部审查。但经综合专业评估，目前麦金路方案是相较之下相对较佳的评估结果
。然而确切二阶路线，还有待交通部的审查结果才能做最后确认。
基隆市副祕书长陈耀川表示，基隆捷运第二阶段（八堵到基隆）的可行性研究中，就台铁
路廊及麦金路方案两条潜在路线进行评估。透过多准则综合评估（AHP分析），就运输效
益、工程可行性、用地取得及环境景观等面向进行量化比较，并综合检视整体都市发展潜
力。
陈耀川指出，其中的麦金路方案在服务范围、土地开发潜力及长期公共运输效益等面向表
现较佳，相关路网评估成果已于3月18日提报交通部审查，二阶段可行性研究也于4月21日
完成期中审查，后续将持续推进，并据以作为送审及后续规划基础。至于台铁路廊方案也
将以附件型式一并送交通部审核。
至于外界认为台铁路廊方案比较省事、省事，也质疑麦金路方案涉及钻山洞及民宅拆迁等
问题。陈耀川认为，路线选择须回归整体专业分析，而非单一因素判断，评估内容涵盖施
工工法、交通冲击、土地取得、拆迁影响、未来发展潜力及公共运输效益等面向。
基隆市政府副发言人吴禹辰表示，市府尊重各界意见并鼓励理性讨论，但重大交通建设仍
应回归专业评估与城市长远发展。基隆捷运攸关城市整体发展与市民生活品质，未来将持
续依法推动、维持资讯公开透明，也期待社会共同支持基隆迈向更便利、更进步的未来。
(附上中嘉新闻影片 https://www.youtube.com/watch?v=kvUoOrYTYzI )

https://i.imgur.com/3JN8yEK.png为何KL04不跟基隆车站共构？或至少离转运站近一些？

保留台铁是占比多重？麦金路再跟暖暖另外拉一条行吗？

基隆车站都已经盖好了要怎么共构？？

共站啦但我不能接受止于基隆车站欸 做对事不要只做对一半阿

KL04基捷基隆站画到港口边去了!? 这真的就太远了个人预想路线其实应该是:安乐路过来后 地下穿越民宅 港西高架桥与台铁 以及现为铁皮棚顶的停车场后在城际转运站南边的棚顶下设站 这样岂不美哉

那样要替城际转运站找新家

不过怎样的使用情境会想要去基隆站转乘呀，要转乘不是该去八堵？

只要不用出屋簷，不用撑伞就算共构转乘

就基隆车站本位主义呀

要这样子就应该在KL03跟KL04中间再设基隆车站，都已经在端点也无所谓这三站的站距短。

也不对，以基隆市本位来说公共汽车循环站反而重要性高的多

KL04的位置在西岸旅客中心与基隆车站相交空地处，还不如设在国门广场，继续走去东岸

这样未来循环站、基隆火车站与转运站、捷运基隆站分很开不过如果是在西岸旅客中心前面那块停车场，那就要看离台铁北出入口多远了，毕竟现在的基隆火车站是个跟汐科一样的南北站出入口设计，不是单一出入口了基隆市的重心都在东岸，西岸没腹地开发也没商业聚落

设基隆车站应该不是为了转乘台铁而是方便转乘公共汽车客运以及服务市区民众

除非要在田寮河上面弄个单轨悬吊到基隆站，不然基捷直接往东岸方向插过去离循环站近一点会比较好

设国门广场很难吧要穿过台铁其实循环站公共汽车都增停转运站就好了

西岸现在有台马轮跟丽星邮轮，这设计倒变成带有机捷性质了基隆以前的公共汽车规划是东西岸公共汽车会经台铁，暖暖七堵的不经因为暖暖七堵不会跑到基隆站搭火车，这规划仍然有效循环站则是让东西岸旅客可以转往暖暖七堵公共汽车方便市内移动

KL04续行是紫线，基隆车站往东岸方向是红线，这些都在整体路网中

安乐去八堵七堵车站方便重要啦 这样通勤弹性大 不然这段班次少到笑死人不然绕到天荒地老站站停去台北通勤干嘛....

班次稳定不会误点就是优势了 不然板南线人为什么这么多？ XD

是看不到误点而不是不会误点。板南线人多也是靠早期铁路先开发，淡水线也是靠继承旧线的人潮来的。捷运优势是间隔短缺点是站站停速度慢，短程的速度优势太容易被等待跟转乘路程的时间吃掉，所以板南线才是现在很多人的选择。

....基本上 板南线府中站以西 不是走铁路路廊耶....(其实严格说 台北车站以东也不是)板南线优势与其说是速度 不如说是班次够密 尖峰一班接一班

人潮减半就不会有班距短的优势了啊

板桥-台北-南港

板南线的站点分布跟台铁差蛮多，土城、新埔、江子翠、西门町、忠孝东路、东区、信义计画区，都不是既有台铁市场板南线的客源反而比较大程度来自原有的台北公共汽车系统

捷运的误点通常很难影响到后面甚至回程的车，台铁要是倒楣遇到班距大时的误点就知道有多痛苦，大误点基隆被断头也是常有

要省事直接不用盖就好了，既然要盖当然是要效益最好或较佳的方案，贪省事盖一个没用的干嘛?更浪费

进安乐区确实是对基隆会有重大改变的走法，整体运量会往上三坑的人口远远比不上服务到整个安乐区转乘的量体

三坑的班次就自己挡掉不少人了吧

捷运跟台铁基隆共构不难把第二月台改成捷运就好台铁列车到站就立刻折返不要逗留

麦金路确实较佳

KL3和KL4中间感觉得再设一站，但陆桥结构是最大问题

整体路网目前会推的前三条,蓝线麦金路,红线基隆女中八斗子橘线台铁路廊,只有蓝线跟红线有达标运量密度3000人/KM以上

这样绕一点安乐会多多少运量？港区还是占多数吧？不然干嘛挖山？可是又跟台铁竞合，有比较好吗？

把台铁拿掉确定不会让市民暴动？

我觉得没必要去基隆车站