步行城市／北中南三大捷运站外适合步行？ 这数据让专家忧…
2025-09-30 09:30
联合报／记者林佳彣、李承颖、陈敬丰、张议晨／连线即时报导
全台都市热岛效应持续升温，本报与国立成功大学团队合作，今年“立秋”7名记者与建
筑系特聘教授林子平率领的成大建筑与气候研究室11人分别在北中南同步实测，发现捷运
或轻轨站外有无遮荫的体感温度可差达13°C，专家吁别让捷运出口成为高温的起点、遮
荫的孤岛。
台北、台中、高雄是目前北中南的“都市热岛带”核心高温区，皆有已完成捷运站、规画
中新路径；其中，高雄轻轨是全台发展最成熟的轻轨系统，加上几个城市未来都可能有捷
运或轻轨，因此轻轨也成为此次实测的大众运输场域。
8月6日是典型夏季的艳阳日，10时许三地气温分别是台北31.0°C、台中31.8°C、高雄30
.6°C。
台北捷运选在邻近学校、华山文创园区的忠孝新生站，平假日人潮不少，出入口及路径的
抗高温设计却有天壤之别。4号出入口站外即国立台北科技大学，步行动线搭配大量植栽
与高大乔木，行人走起来相当凉适，倒是往华山文创园区方向的2号出入口站，通风良好
却是毫无遮荫的高曝晒环境。
2号出入口外无遮荫处，体感温度高达45.7°C，反观4号出入口北科大的绿荫处仅32.2°C
，两者温差高达13.5°C。
台中捷运则在市政府站，站体与忠孝新生站同样通透且具遮蔽性，1号出入口站外步行动
线，往台中林皇宫、邻近台湾大道马路的人行道有较多行道树，形成可容纳约10人的绿荫
，行走舒适，反方向至中市府的台湾大道与文心路转角则完全空旷无遮蔽物。
由于从文心路穿越台湾大道的红绿灯秒数较长，往往要等红灯超过1分钟，不少人会躲在
离路口数十公尺的高架站体下方遮荫。王先生说，天气太热了，会在高架站体下方等，看
到红灯剩15秒左右才会慢慢走过去。谢小姐也会在高架站体或树荫下等待，看红灯剩10多
秒才出发，“我还会看台湾大道方向的灯号，来确定行人灯号什么时候亮！”
团队成员、成大建筑学系博士张謦分析，体感温度在空旷处及绿荫处分别是47.8°C和34.
6°C，相差13.2°C，台中捷运站遮荫处与无遮荫处的实测结果差值与台北相近。
台中市捷运工程局土木建筑科长纪清耀指出，市政府站属于都市计画范围，根据计画须要
设置人行道退缩，因此站体到马路间才会有较大范围的空旷，仅最外侧靠近马路的人行道
能种植行道树。市政府站靠近空旷转角处的建物正在土地开发，未来预计会配合开发厂商
调整，市府可以建议厂商也将遮荫空间纳入考量。
高雄轻轨采“以站就树”设站，保留绿色隧道，美术馆站周边设有绿带，因轨道广植绿树
，被游客冠上“龙猫隧道”美名。不同于北中两站人行道是硬铺面，美术馆站人行道旁设
有绿篱，当地温度较为凉爽。
张謦指出，相比台北与台中测站，美术馆站周边环境的绿色植栽明显较多，使得绿荫处空
气温度比月台遮荫处低约1.1°C；体感温度部分，绿荫处为33.6°C、空旷处46.1°C，差
距12.5°C。这显示北中南绿荫处的体感温度与比空旷处低了约12°C以上，具有良好的遮
荫效果。
廖姓主妇自台北嫁到高雄6年，对于行人友善感受很。她认为，美术馆站周边有绿带，走
起来十分舒服，但以哈玛星、驳二等站来说，一出站就没有遮荫点，行人要直接曝晒在烈
日下，若能够改善安全及行走舒适度，会更为友善。
对于当今台湾大众运输的遮荫政策，林子平认为应创造一个舒适的行走空间，并举例新加
坡初期规画就有系统性安排，中央商业区、住商混合区、捷运站方圆400公尺内，不只要
设计骑楼，而且捷运站至400公尺内学校、医院、商业空间的路径，得有不能中断的遮廊
。
“别让捷运出口成为高温的起点、遮荫的孤岛。”林子平表示，台湾城市发展注重大众运
输导向发展（TOD），除了土地开发利用，在全球高温与都市热岛下，民众走出捷运站的
瞬间，暴露于高度热压力，移动路径的舒适度至关重要。
他总结，北中南三站都具有出站后的良好的遮荫，提供民众一个舒适的行走路径。另外，
遮荫效果与天候成正相关，意即天气愈晴朗炎热、遮荫成效就愈佳，“未来面对极端高温
的问题，有无遮荫更显重要。”
https://udn.com/news/story/124618/9037475#

高雄遮阴处与直接曝晒的体感温度差很大

那轻轨来比不太好吧 红橘线走出来大部分跟北中一样

为什么往华山是2号出口

I wanna know，你行步行

台中捷运不能比吧 整个捷运只有车厢有冷气 夏天去真的热到爆车站内就热到受不了了

楼上真的 然后班距又长 整个体验就跟搭公共汽车没什么不同

这篇是说站外的步行环境 不是站内跟车厢

北捷板桥3A出口，冬暖夏凉

9楼直接打脸5楼跟8楼

地下连通道才凉，而且要尽量延伸。不然北科大后面八德路一样没有树荫，忠孝新生2号出口就是公园，而且不会往华山。就算是1号出口，忠孝国小外墙也有树荫，可是终究会走到直接曝晒的华山广场。不太了解为何只注意出入口那几公尺，如果没有连接骑楼，终究是要被曝晒的。

而且8楼少拿公共汽车的体验来比来比A型路权的高架捷运了，按你逻辑全台湾所有的轻轨都是搭乘体验更像公共汽车

好奇这个研究目的意义为何？硬扯捷运站来实验？这随便找个大卖场，学校为基准点出来实验不也一样，有遮蔽跟没遮蔽

先把人行道弄好，再来谈遮荫也不迟

高架捷运车厢内跟公共汽车内体验一样，你有搭过捷运？WTF你在讲什么东西地下街能完全遮阴，但不是所有车站都有盖地下街的需求如果是盖站外的遮廊则可以参考曼谷或新加坡

地下通道也不见得凉吧，北捷西门地下街没开空调也是蛮闷热的

我是全路线都跑过了

分隔岛的树移到两侧人行道

10月体感40度，步个屁

台北台中都是盆地，就算有遮阴也是闷。

回上面，地下通道的空气流通要遵守法规。个人是认为再差也没有直接在上面烘烤还难受。

台中居然最热

步行城市的话，应该不需要考虑捷运站吧？

除了双北 其他地方人行环境都不及格商家占用 骑楼也不平整

树荫根本没差吧 一样热爆

8楼那个北漂桃园的打狗仔根本为了酸而酸，还拿高架捷运类比公共汽车，真要讲的话，打狗轻轨的搭乘体感更像公共汽车，前几天教师节连假才刚去打狗搭过，那个站体跟台北公共汽车专用道的站体也是87像

轻轨乘车体验本来就像公共汽车阿 他造价也便宜了不是吗？对了 那为什么台中不把几条捷运换成轻轨呢？既然搭起来体验都差不多

安坑淡海平面段表示:？

差不多不过是你的一家之言而已因为捷运的搭乘体验并没有跟公共汽车差不多，谁要跟你换啊？上一个把捷运换成双港轻轨的被赶走了，满意吗？除非你提议的轻轨跟布鲁塞尔的premetro规格待遇差不多，否则慢走不送

WOW还真的有人把捷运的搭乘体验跟公共汽车划上等号，更能确定他没搭过捷运了

42楼很气

路面型态的轻轨/电车和高架捷运差很多吧！Suitup 北漂前没搭过高雄轻轨？？？路面轻轨/电车除非有路线需求变部分高架或地下化，不然一般来说搭起来和高架捷运差很大耶

他很气也不奇怪，毕竟他看到离谱的言论