万华人不是次等公民！板南线挤爆 北捷：尖峰再增2班加班车
13:30 2025/08/05
中时 邱芊
北捷回应，自8月18日起，平日会有2班尖峰加班车，从龙山寺前一站江子翠开始载客。（
台北市议员刘耀仁研究室提供）
台北捷运板南线平日早上7时半至8时半的上班尖峰时段，列车班距约为2分钟一班，已近
系统极限，但有许多在龙山寺站等车的民众仍会遇到“有车挤不上去”的困境。
台北市议员刘耀仁直言，万华人不是次等公民，要求台北捷运公司加开加班车。
北捷回应，自8月18日起，平日会有2班尖峰加班车，从龙山寺前一站江子翠开始载客。
刘耀仁表示，平日早上7时半到8时半，约有29班至30班车次经过龙山寺站，列车班距约为
2分钟一班，虽然班距算密集，但许多民众却只能看着车开走，因为车厢内人真的太多，
根本挤不上去，相比同个时段，从前几站新埔站、江子翠站等上车的人都搭得到车，但到
龙山寺站时早就一位难求。
北捷回应，自8月18日起，平日会有2班尖峰加班车，从龙山寺前一站江子翠开始载客。（
邱芊摄）
民众也纷纷感叹，“上班时间龙山寺站往北车根本上不去”、“真的每天7时多在龙山寺
站等至少半小时才上车”、“上班时间坐过好几次，不硬挤真的上不去，看5班车停了又
开走”。
刘耀仁直言，万华区的居民不是次等公民，建议北捷最少从亚东医院发的5班车中的1班车
，中间不停靠府中站、板桥站、新埔站、江子翠站，直接开到龙山寺站，让万华人搭得到
捷运。
北捷总经理黄清信说明，为了将服务最大化，所以目标不会放在单一车站，而是要让龙山
寺站前面1、2站的民众也可以拥有更好的乘车体验，6月2日起，平日已调整2班分别为上
午8时12分及8时20分的加班车自板桥站开始载客；8月18日起，平日也会有2班同班次的尖
峰加班车，从龙山寺前一站江子翠开始载客。
北捷表示，板南线整体尖峰班距已达软硬件设备限制下的最小班距，将持续观察蒐集旅客
实际运量变化及搭乘情形，滚动检讨相关输运措施，并透过车厢空间优化、微调加班车的
方式，提升板南线尖峰整体的运输效率。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250805002531-260405

板桥埔墘表示:你们跟板桥其他站挤就算了 还要加上我们喔龙山寺的问题根本不是万华跟前面几站而已

跟中山国中一样尴尬 早尖峰挤 晚尖峰另一个方向挤

中山国中未必吧 不是每个人都在内湖上班

跟日本电车比台湾捷运都不算上真的挤吧

等北捷跟日本一样要外人向内推才能关车门再来跟我说挤

不，现在就跟你说挤像我通勤在忠孝新生转板南线都超挤，这件事实不管日本挤不挤都不会改变

所以 问题：当初规划板南线时 没把车厢与车站规划长一点??

当初不是整条明挖吗？ 成本会变高吧而且说要长一点 有考虑到上面两条地下街吗？而且板南线如果单独比较长 就无法跟其他线共用车辆调度了

还是有很多手段可以尝试…例如走道正中间再加一排把手，很多人不愿意在站着两排的正中间再站一排，观察下来感觉是因为正中间无把手可以抓其实看app车厢拥挤度就知道，即使是最挤的板南线，也不是每节车厢都红色，总是还是有一两节是橘色，就代表车厢内还是有空间的…只是可能没把手抓，或是当门神，或是想留空间滑手机，不愿意再往另一侧的门贴紧一点…

早点出门往回坐一站有用吗

没用 江子翠就上不去了 你要坐到新埔再上才行红树林跟竹围至少离端点比较近 跟龙山寺还是差很多

那就在万华开一班首站空车？

而且来回15分钟以上 你不如直接搭公共汽车到西门进站还能趁转乘客下车的空档卡位看看这个要看北捷愿不愿意 就像假日象山跟101一堆人北捷还是只愿意开到大安 所以民众意见从来都不重要基本上期望万大通车分流比较实在啦 以后就不会那么塞了

淡水也是一样啊 超挤 然后都说会加开班次

从江子翠开始载客. 也是新的调度了..

等万大线通车

增班喔 反正双北人口那么多 干脆号召市民1人1千 增购车辆算了

不是在汐止基隆线要规划时，部分汐止人在铁道网红带风向时，就被打脸了！板南线两座机厂应该是没位置可以停新的列车才是

有可能跟东京主要路线一样尖峰时段一小时来个15~20班车吗？

内文有些上午7：30~8：30有29~30班车写

延伸三峡拒绝 延伸汐止还是拒绝 那车塞不下 没地方扩建机厂整天被骂也是刚刚好而已 反正又不是官员自己在搭车

真的没救，用跳的北捷也会肯，而板桥的人真太多了那段真的人都塞满，新埔就常进不去了，但北捷才不会理你

先等万大线通车看看囉！看能不能把一些搭公共汽车去板桥沿线搭捷运的分流一些去，如果这样还是没办法，也许长期长远来看，真的要思考要不要搞一条板桥中山路到台北市和平东西路平行路线来分流但我觉得双北应该也要多一些合作，鼓励企业在板南线西端设办公室，土城那一堆闲置厂房有待都更，如果双北有更好的合作媒合机制鼓励企业去西端设办公室，也许才会有更好的纾解，毕竟反向还有很多空间可以塞

三莺+八德绿线看着你 笑而不语那堆厂房的致命缺点就是都离捷运站太远 导致都开车居多

最初一开始的加班车是从龙山寺开始载客 那时候搭车还算轻松 后来改成从江子翠开始载 车开进龙山寺大家根本傻眼 因为已经满了ㄚ

哪些闲置厂房啊...盖厂办吗？

要拆座位吗

这倒是真的，土城的闲置厂房虽多，但捷运没在很接近的地方有站也是致命伤，至少也要有良好的步行环境走过去（例如亚东医院的远东那一片通讯园区）但偏偏土城没有这好处= =像即将要完工的那个土城中工的园区，离顶埔站要走十几分钟....步行环境虽有人行道但不够舒适就是

以前查过,中工那边也没有ubike,，

中工那边要是也能有一站板南线车站就好了，如果板南线增站棘手，或是至少拉三莺线北延过去

上班真的挤没错 时不时有门神挡着很无奈…

学日本帮忙塞进去好了，不然都不会改变

台湾整个都市计画都有问题导致的 三莺线通车后更挤

太多通勤动线都导往板南线疏运 当然挤爆

三莺不是很多人先质疑也没比公共汽车快，没必要特别搭捷运

自卑刁民只会诉诸情勒，没人当你次等公民，阿就人很多阿

换车厢 硬挤都上得去

的确次等公民这词在台湾真的是超好用的屡用不爽

有些人就是要在离电扶梯最近的车门上下车啊

淡水也只是没座位坐 跟挤差很多

等万大跟环状吧

去万华站搭台铁

住市区已经比别人方便多少了，提早反向搭就解决的事

但是江子翠特别远而且也是上不去

https://i.imgur.com/aHdetj4.jpeg 他应该要赶快上线才有解

话说升级CBTC的话他要怎么处理

没有强制要求大家往里面走，根本都呈现很挤的感觉

有捷运站就偷笑了，没捷运站才次等公民好吗？

捷运并不像高铁、台铁对号车那种只有前后门，其实没必要特别执著往里面走这件事，因为走没几步就变成靠隔壁车门

看到标题写次等公民就知道有人在情勒作秀了

该全面拆中央立柱了吧 空间优化列车只拆座位没拆中央立柱真的败笔 人还是会挤在门口

为什么不比照文湖线拆座椅？

三莺线通车后又是另一波高潮

然后板南线的一字型改造好像只改一半

新埔也不少人到板桥搭

格差社会真可怕 捷运挤都算次等公民 那连捷运都没有的不就次次等公民

三莺线通车后会不会过海山就塞满了

板南线有点可惜，当初没用八节车厢的长度盖车站跟买车

为什么跟万大线有关？万大线只开到中正纪念堂，如果要去蓝线停靠站上班的人一样只能挤蓝线啊

万大线要舒缓板南线 要二期通车才有用吧

因为万大线一期的部分覆蓋范围有包含搭公共汽车去板南线沿线搭乘的乘客，不论是龙山寺站或板桥段那几个站，虽然不是板南线最大宗旅客来源，但应该也有占比如果那些乘客有利用板南线转红绿线的，那也许万大线通一期可以拉一点走，但这都是未知数得观察就是

次等公民一词又来了不知道台铁板南间利用率如何?还有，之前不是有媒体在"推销"高铁板南吗?

板南线的客源 有新庄搭99 299转乘的 有中和转乘的有树林搭公共汽车到亚东医院的 还有板桥中山路二段搭公共汽车的万华就不用说了 西园路万大路都是往板南线搭就看中和员山路 树林市区 能被吸多少走了

我要是万华人我宁愿骑脚踏车或坐公共汽车去西门搭车

树林还很久以后 而且树林班距很长耶

都住台北市还叫二等公民

板南线最省钱的缓解法就是台铁改号志三分钟一班电车因为台铁电车目前可以到十节，而且还能扩充更长当成快速线来用，也减少桃园至树林人在板桥就换板南线机率万华站如果电车班次多了，龙山寺上不去问题也有替代方案

桃园~树林的通勤族本来就不多在板桥站转乘板南线，几乎都是在台北站转乘，除非他要去的地方是新埔、江子翠之类