高捷路竹湖内线衔接台南 市长陈其迈看好未来沙仑发展
2025-05-13 18:18
联合报／记者徐白樱／高雄即时报导
高雄市议员陈明泽今天下午总质询关心高捷路竹湖内北延衔接台南捷运议题，希望北延仍
采取高雄重运量捷运设计，不要采台南系统。捷运局说明，高雄重运量系统会北行至嘉南
药理大学衔接转乘。市长陈其迈认为，重运量捷运是长久之计，可以载比较多人；沙仑站
的开发虽然比较晚，但未来发展潜力非常好。
台南捷运使用高架单轨、悬挂式的（Monorail）系统，跟高雄采取重运量双轨系统不同。
议员陈明泽表示，透过捷运串连，未来高雄台南会成一日生活圈，不过捷运路竹湖内延伸
线会往北延伸台南，至嘉南大学与台南系统连接，未来是否会产生冲突，为何还要兴建沙
仑线？
捷运工程局长吴嘉昌说，高雄系统跟台南系统衔接没有冲突，相关细部设计正在处理，两
条路线都在整体路网内，台南基于都市历史跟发展特性选择Monorail轻轨系统，跟高雄红
线重运量系统不一样，未来在营运、管理及维护上会有一些差异，针对衔接问题有开过协
调会，初步结论是两个系统会在嘉药衔接转乘。
陈明泽坦言，他反对台南以轻轨系统通车至湖内，希望高雄采重运量捷运往北延伸，地方
要求捷运接捷运，无法接受Monorail系统。
陈其迈表示，他也主张重运量直接通车至台南，这样比较方便，因为台南人南下不会只到
路竹，也可能往南至冈山吃羊肉、寿天宫拜拜，冈山人去台南也不是只到嘉药，重运量是
长久之计。其次，沙仑以后发展有未来性，南科三期也可能规画在沙仑，以后是高科技重
镇，从台南高铁站到湖内、路竹、路科，整个科学园区串在一起，对乡亲方便。
陈其迈说，沙仑站的开发虽然比较晚，但以后可能会是台南市最热闹的地方，会展中心及
大学慢慢发展，就像竹北或台中乌日，是发展潜力丰厚的地区，所以他建议沙仑多一条线
，希望捷运局长再跟台南多一些沟通，让重运量直接过去，否则悬吊式系统要载很多人可
能有困难。
https://udn.com/news/story/7327/8737229?from=udn-catebreaknews_ch2

对 我也认为重运量应该直接通车到台南

我还是支持紫线好了

其实就是要分沙仑开发效应的一杯羹

伟哲的速度，其迈过去比较快

单轨就是错误，不改回来牺牲一堆未来的潜在可能性

一人一条不就好了 高雄盖湖内到台南市区 台南盖沙仑到路竹

讲重运量，但那段都是三节

台南红线的路幅盖重轨都够用，如果台南红线没有要直通蓝线的话，和高雄红线直通会比较好

什么叫重运量是长久之计？？讲得好像高雄轻轨是急救章一样

说高捷要北延到嘉药但高雄市真的有准备要推这段了吗？高雄市如果没有准备要推那不就是让这段变成一个空窗

高捷北延的诱因比台南南延的诱因还高呢红线进沙仑对路竹段的运量也会很有帮助也能将沙仑的开发效益外溢到湖内/路竹地区

如果高雄那边要拉过来自然同一条是维持同样的形式。台南自己用适合自己的单轨，转乘就好，不冲突。

是觉得高捷拉到沙仑就好 让台南红过来转乘 不然台南红好短高捷红运转也简单些 话说台南monorail是中运量系统不是轻轨吧

景观冲击、噪音影响、遮空程度、营运维修费用、专利性、轨道产业发展 <- 这 6 项是南市府之前系统选择的评估指标。在穿越市中心的绿线局部地下化后，单轨跟钢轨相比如何能称

以后国三铁就是高捷红线了环岛一圈

得上“单轨更适合”？

感觉中运量叠式地下化是更好的选择 参照桃园绿线

市区都地下化了 要单轨有屁用 改回双轨才正确

单轨爬坡力应该是有比较优异，有利于缩短一些出土段我相信倒是单轨的独特性应该会吸引很多民众的目光，但这段红线真的短了一点，能直通未来蓝线应该比有吸引力，前往东区不需再换一次车

台南相对平坦，是否需要牺牲钢轨一箩筐的好处去换爬坡

就单轨转弯处比较容易处理吧，台南路口偏小，但依现阶段地线路线来看，换钢轨倒也不是不合适，就单轨在观光定位来讲可能更合适特别。

“更”是你加的，没要跟你辩，目前方向就单轨，没办法

但湖内路竹离台南较近，生活通勤依赖台南较高，还是要考量湖内路竹居民便利性

就是想让湖内更依赖高雄 高市府才坚持拉到嘉药

单轨从台南往湖内路竹这点跑不掉，高捷红北延则是要避免与单轨路线重叠过高一个过二仁溪就到，一个要跨路竹冈山桥头，你怎么拉得动?

单轨断在嘉药了 往南到湖内已经取消高捷湖内可以直达高雄市中心 到台南还要先到嘉药转单轨 单轨红线又断在大同路 就算直通蓝线也没到台南火车站或其他观光景点 顶多到南纺比较方便而已骑机车还是到台南比较方便 但搭捷运就不一定了

就以科技S廊带聚落的思维去看，也许市府瞄准的其实是沙仑，到嘉药可能只是顺便服务学生的支线，以边境北高雄来说沙仑线有高铁还有三井，顺便串了两三所大专院校蓝线也是一样 有牵扯到成大周围就有一点方便度跟基本盘了

单轨只会停在嘉药高雄端人家又不跟你谈要怎么过去

这段连结高雄跟台南的在期程上应该都还要很久 经费跟建置上都会是Monorail 比较有优势 高捷重轨过去的经费应该高很多

高捷红线在大湖往东到台南高铁站 台南蓝线跟红线合并到大湖比较适合吧

只想做多沙仑可以理解，但更该考虑往北整个生活就业圈的面

高捷红北延是20年内大概会有 台南红往南盖是毛都还没有台南红连可行性都还没跑完 能期待多快还有说单轨转弯半径小的 要不要先看看文湖线和平东路段？

如果还没有台南红 那高捷红到嘉药这段应该是不会盖

湖内捷运会比台南红线更早出现，到时候湖内就会增加对高雄的依赖了

可以预期应该会先盖往沙仑方向的延伸线吧虽然搭捷运进高雄市区要快50分你骑车50分都快到安南七股边界了

高雄的策略不必进高雄市区，先拉抬冈山成为北县区中心，那捷运能延到沙仑的话就能够吸引人了所以我是南市府的话可能不乐见KMRT太早进来

台铁大湖 路竹站已经多年 往北台南 往南冈山桥头人潮已定多年 会因为高捷红线往北拉就能吸引湖内路竹人往南?

沿线可以成为沙仑的腹地往南还有个路科

台铁和捷运一定有差，光班次和形像就不同

台铁冈山站2023年日运量不到5000 去年捷运冈山站盖好台铁冈山站运量就破5000了 结果捷运冈山站运量还是比台铁冈山站高欸XD 就算跑台南的民众还是继续跑台南好了 那代表捷运冈山新增的运量+带动台铁冈山的运量 都是拉往高雄的吸力 捷运的吸力比台铁强很多