近期留意到纽约地铁
有车厢左右门没对称的情形
至少已知A Division的车有这状况
https://images.cf.nycsubway.org/images/i4000/img_4679.jpg
https://i.imgur.com/i2pFK7g.jpg
https://i.imgur.com/Mu2BmfY.jpg
可以看到车端部右边的椅子比较长
连带左右不对称
B Division现在新车(R-44之后)基本上貌似对称的
但也已知部分旧型车厢(R-27、R-32之类)有车门不对称
似乎是迁就驾驶台的位置(右侧)才会右边长左边短
但从A Division新车的照片可以看到无驾驶台车也会做成左右不对称
这种左右不对称对于人流疏散应该比较不利
而且现在纽约也要装月台门了，左右不对称很麻烦
纽约现在还有用循环折返的(6号线布鲁克林-市政府站)
会导致门位置很不一样
好奇继续做左右不对称的理由

同一侧月台要同时存在左侧下车和右侧下车 代表那个月台是双向营运 我这样的思考是对的吗

https://bit.ly/3qIP3cB原因是让乘客分散乘车位置 不会全部都挤在门边B Division的车比较宽 没有A Division严重左右不对称其实没差 固定位置就好了如果考虑会使用灯泡线的情形就设计成点对称安排

如果是以分散乘车位置为出发点的话，我觉得很好，也蛮合理的

如果门与门之间的距离都是一样的，左右不对称其实没差，你把车停到对准月台门就会全部都对准了

问个有点蠢的问题 我记得纽约地铁车站好像都没有月台门吧...

印象中 纽约无月台门

A Division还不装月台门根本在偷懒 但B Division有长短车至少要等全部被短车取代才能装有些路线没办法开长车所以新车都是短车

目前讨论的就是左右车门不对称对未来要装月台门造成的影响啊

感觉很适合喜欢卡在门边的地区民众 比较有路可以上下车