如题
是不是说联开大楼如果一直流标的话
基本上有可能捷运通车好多年了，捷运站上面还是空的..
我以前一直以为联开大楼会跟捷运一起完工。
结果事实上，捷运跟联开大楼是分开的两回事
我还一直以为捷运通了，上面的连开大楼会有美食街商店街什么的...
原来还要继续慢慢等

没错呀 本来就是这样呀

联开大楼是另外找投资人做的

联开大楼本来就是另外的标案啊 中捷市政府联开大楼实际也才标出去没多久的样子 如果要等联开一起完工 台中可能到现在都不用搭捷运了

最经典例子：松江南京站出口2与出口3 科科

那边至少也已开工了

是在特别讲哪一站吗？

新店 南港机厂不也隔不少年才有联开？

东门站有个联开出入口确实比捷运还早完工开卖，那时好奇有去逛过，后来听说一坪88万就能标到。

早期很多都这样啊是现在地点好的才有可能联开先完工捷运才盖好，像北环的Y26那栋土开已经标出去了动工了，北环Y26还在天上飞

理想当然是这样 但总不能没人投标就放著车站不给通车

淡水站1997年通车 联开大楼2015年启用营运(联开不等于共构)

好奇如果都没有投资商要联开那当初的自偿率 是不是就无法达成了？会有什么后果吗？地方自己另外拿钱出来补？

也是有联开土地一直搁著的案例，永宁站那块.....

南势角站通车后上方放了二个大土堆，被民代以看起来像坟墓要求拆除，放了快十年才开始盖联开大楼

永宁那块很可惜 之前想盖转运站也被北捷拒绝

一堆送中央核定自偿时框一堆土开联开的，最后连个屁都没有，也没看过谁去追究的，至于有预留结构出来的这种是一定会盖的，早摊分晚摊分罢了

淡水站的联开大楼是哪栋阿？大都会广场吗

应该是吧 看街景 2009年该区域放上捷运围篱 2012年就完工

桃捷A8 A9 A19联开倒是都比捷运早启用

台北双子星表示：

我都已经开工了

信义安和也是最近大楼完工

松江南京、台北双子星也是南港车站改建还比联开大楼早启用松山车站也是

你看小巨蛋旁边那块破地到时候要开发的时候会不会搞成联开，闲置了十多年了，好一个囤地的方式

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