楼主:
shaoyu (shaoyu)
2022-09-22 22:29:04花多少钱？(Stan6003)
Ans: 2000亿
高铁宜兰1500亿
高铁屏东600亿
芝文快铁的收入会是宜兰高铁的两倍，所以估个 2000亿？
收入会是两倍的原因是因为宜兰目前人口45万，三芝淡水八里目前人口 25万，北投士林
人口55万，加起来80万快两倍。这不包括文山，而且只是目前情况，还不包括未来淡海二
期与北士科的开发。
速度多快？(kevin850717)
Ans: 160km/hr
路线？(hinajian)
淡海 - 北士科：穿过小坪顶丘陵，截弯取直，争取5分钟到
北士科 - 台北车站：延淡水河
台北车站 - 文山：公馆前延绿线，公馆后一样直接穿过丘陵争取 5分钟抵达
质疑的回复：
panzerbug : 桃园腹地比较大，往桃园拉轨道比较有意义吧
Ans：我就是在桃园待才有芝文快铁的想法。桃园的确腹地大，所以才要盖高铁。不只桃
园，整个横向交通的区域如，南港，板桥，甚至50年前非常落后的汐止，林口，土城，龟
山，都因为这几十年来横向交通比较发达而比纵向的区域发展更好。大台北纵向区域潜力
不会比较小，放弃纵向交通太可惜了。
forb9823018 : 芝投公路可行性比较高 有公路+公共汽车足够了
Ans：公路没办法从淡水 10分钟到台北车站，从文山10分钟到北士科。
但是反观横向交通因为现在比较发达，所以是可以从青埔或汐止通勤的。希望纵向交通也
能一样好。
谢谢 ciswww与其他人复习的淡海快线，我觉得淡海快线对纵向交通也很有帮助，但是我
认为 10分钟进车站与北士科是不能妥协的，因为还要加上转乘北环线或其他路线的时间
而不会超过 30分钟。
谢谢 kevin850717提到的联开，有道理。luckdot提到30年前的快速道路计画，能分享一
下吗？otis1713提到淡水线立体化，但是我担心路线没有截弯取直没办法 10分钟到车站
与北士科？其他很多推文也都有道理，感谢大家一起发想~
※ 引述《shaoyu (shaoyu)》之铭言：
: https://i.imgur.com/WVjDsCU.jpg
: 台北横向交通很发达。
: 但是纵向交通在一百年前淡水河运淤积后就不通了。
: 如图兴建三芝到文山 20分钟的快铁好像能解决这个问题？
: 三芝 5min 淡海 5 min 北士科 5min 台北车站 5min 木栅
为什么要坚持10分钟，捷运淡水到台北车站都差不多半小时了 三芝再快也压不到10分钟,难道是走直线然后只有头尾两站？ 况且还有市区土地征收 自然保护 以及运量问题。运量真的可以这样算吗？市区平地的运载量通常超过捷运站2公里就不把他当成捷运服务范围
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-09-23 00:04:00....?? XD
我也觉得淡北快线能把淡海-北车压在20min就很够了而且讨论那么多你线都没画出来 文山你打算怎么拉?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-09-23 00:05:00淡海-北士科-台北车站-文山 这四点间真的不可能五分钟到啦
作者: dosoleil 2022-09-23 00:18:00
大台北的纵向潜力应该是土城三峡 不是快挤死的新店文山论目前的塞车瓶颈也是前者区段比较严重吧
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2022-09-23 05:57:00只有住芝山淡水才会搭吧 士林北投根本不会搭 当每个人都住在车站旁边喔 也不是每个人都要去台北车站 而且士北科跟环状线离很远 根本无法转乘
作者:
weyward (chuo ward)
2022-09-23 16:43:00其实我很认同这个构想，除了芝文快铁，其实内湖桃园也可以来一条， 不要跟高铁太平行。 这个构想很像首尔的三条GTX 快铁计画。 对比东京比较像是TX筑波快线