楼主:
Couples (喔耶~)
2019-01-29 17:58:07如题
为什么蓝线有的班次只有到亚东医院
红线有的班次只有到大安 而不是每台都到象山呢
请教下原因是什么
谢谢
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2019-01-29 17:59:00需求没那么高所以不会开到底但是尖峰红线还是会全部开到象山
重叠区间的班距比较短啊，车子没这么多，后面车站的运量需求也没这么大，比较经济的作法。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-29 18:19:00大安站前方有袋状轨 区间车在这折返继续载客亚东医院 台电大楼亦同但亚东医院的袋状轨可直通土城机厂 所以区间车有些就收班直接开进机厂
北捷一直都是6-8分一班阿，开区间车只是疏散大站人潮，当然文湖线先天设计就例外了
作者:
chuegou (chuegou)
2019-01-29 19:02:00会跑到对面月台
希望尖峰时刻可以安插一些由北投发车的班次可以让台北市民有一些宽敞的车厢
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-01-29 19:33:00去程车到大安之后就会变回程车 加密市区班距你每班车都跑到象山淡水 班次一定被稀释掉
作者:
relio (瑞哩欧)
2019-01-29 19:41:00又不是每个人都会到终点站
作者:
jwph (胖达)
2019-01-29 19:48:00就算从北投发车，大概到芝山就塞满了
作者:
edos (DOS)
2019-01-29 20:03:00不过我一直觉得信义线其实可以班班都开到象山了,毕竟台北101站的运量也不低。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-29 20:06:00象山端的问题在于转辙轨在101站这边 导致无法密集发车等到之后真˙终点站完工后 就可以班班开到底了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-29 20:23:00不过看新芦线的进出站数据也不知道区间车应该怎样开
作者:
kutkin ( )
2019-01-29 20:30:00新芦各半条还要缩
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-29 20:48:00所以阿扁把袋状轨卡掉没问题
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-01-29 21:14:00袋状轨咖掉的问题点在车出问题会一路堵到终点
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-29 21:46:00这个还好 板南线也才2个 扣掉亚东不如直接开到机厂 实际上只有1个袋状轨有用
文湖也是有带状轨啦，文德站东有一个 可以跟中山国中站做区间车，不过目前棕线没有任何这方面的规划说错 是文德西 不是文德东
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-29 22:56:00应该说是七张北 这个目前是小碧潭线专用
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-29 23:06:00但是新庄线和芦洲线班距对折耶 弄南势角-大桥头不就更疏?区间车终点跟我想的一样 只是方向不一样我想的是大桥头月台弄成双岛 让区间车补新芦的班距也可以像前面说要大桥头南势角也可以
作者: kenro 2019-01-29 23:22:00
大安的区间应该要改掉，直接到象山即可，101的客量也大
昆阳是单向加班或收车回送兼办客橘线原本也有对应的景安 但因为被客诉很早就取消
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-01-30 01:04:00大桥头不搞四线主要是新庄端跟芦洲端没这需求吧。未来高雄黄线的规画可以期待一下，市区分岔分岔前一站有四线，可以开区间车加密班距。
作者:
jmt1259 (船桨)
2019-01-30 01:09:00等一下有人问公馆需求也很大怎么没有区间车经过
作者: cutegcm (永远相信) 2019-01-30 01:12:00
也只有101区区三万，要不是目前车班驻点，根本区间到中正纪念堂还是直接北车跟运务段合并算了
作者:
ek252 (earth k)
2019-01-30 01:53:00不要忽略台北101站在信义线倒数第2站,也就是到台北101站的乘客会经常性把整段旅程填满。举例: 台北车站(1000人上车)->台北101(1000人下车)中山(200人上车)->松江南京(200人上车+200人下车)->南京复兴(200人上车+200人下车)->台北小巨蛋(200人上车+200人下车)->南京三民(200人上车+200人下车)->松山(200人下车)统计上这二段交通都是1000人次,但从台北车站到台北101整趟都是保持1000人在列车上,而后者整趟旅程都是保持200人在车子上。基本上淡水信义线的头尾(淡水站跟台北101+象山站)都是运量大的站。松山新店线则比较没有这种状况
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-30 02:35:00区间车可以全拉101吧 把象山一月台无视 第一班车直走进象山二月台 第二班车拐道岔进一股(不是月台) 刚过横渡线就停然后就可以折返了这样的玩法就像香港在黄埔站那样也就是把其中一股当地超长留置线用如果号志允许的话那边应该可以放3~4列车 在跨年疏运时可以先把车开进去 司机直接在车里待命 同样留一股维持象山站的营运 然后人潮一来拉紧象山的折返时间 有空档就用留置列车来补
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-30 07:48:00用更少的车达到更高的运量
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-01-30 08:43:00看起来银座线完全不适用XD 头尾都是转乘大站
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-30 14:31:00银座线才14k……开什么区间车
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-01-30 15:41:00尖峰时刻信义线也没区间车会迟到就不用怪区间车了，况且北捷现在还提供App可以参考到站时刻，更何况就算区间车等下一班车也只要6分钟啊
作者: kenro 2019-01-30 17:00:00
101的运量还比大安还大 每次都能看到一票观光客茫然下车
101站就算运量没那么大也不该在断点后，我今天要是看不懂汉字，没注意英文而被赶下车的韩国人一定觉得莫名奇妙
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-30 22:02:00问题在于101折返跟现行开到象山折返 时间似乎差不多....101-象山间的转辙轨 是在101这边要等到真˙终点站完工 才能跟其他终点站一样密集运作
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-30 22:10:00等广慈完工后可不可以班班淡水/北投-广慈呀?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-30 22:18:00现有车辆数可能不够 要增车才行
希望替换301和321型时会购买超过58列车班班到R01 重叠班距3分钟的话 需要32列车目前到R02是需要31列车 备用率10%则备用车3列目前配属37列车 算是稍吃紧但比橘线宽裕许多印象中尖峰加班运用不计算备用车而是直接出备用车但要再加密重叠区或部分运用延长淡水的话 车要更多
作者:
ciswww (Farewell)
2019-01-31 05:16:00现在c301的年限改成几年? 可能等不到届龄了 直接走增购吧
可以合并标案 先增车再开始汰换毕竟光是汰换本身数量就很庞大 车可以做3 4年
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-31 08:52:00备用率10%略高呢……
永远的罪人 小碧潭我就不信上下班时间每班车都开到新店会载椅子
作者:
ciswww (Farewell)
2019-01-31 15:39:00立位是座位四倍喔
备用率10%是官方资料 但这是一开始营运时计算基准也作为买车时的参考数量后来TRTC安排运用数比DORTS多 实际备用率应该下降像是橘线现在用10%算应该早就超过33列了非重叠6分就已经是33列 现在非重叠比6分更密一点
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-01-31 17:48:00然后你还要考虑到这个备用率也包含送修/大修的部分
板南线用10%算也有问题 因为昆阳是6列单向运用其他路线用10% 算多少也有点吃紧 应该也降备用率了btw中运量一开始是算20%备用率的不对 维修的车不计入备用率
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-01-31 17:55:00我讲的是买车时计算用的那10%，可能要改称备用列数？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-31 23:56:00缩运用数有很多方法 例如R线尖峰是出31列 但离峰只出~24列缩列车数 才对不算备用列车好了 所以离峰是至少有7列会在机厂算你的车都放在外面备援 象山淡水月台 台北车站石牌都各放1列车在(大安要折返不能放) 也会有3列在库所以离峰时同一时间会有3~7列在机厂可以进行检修然后可以不用留尖峰的救援车 有问题直接运用-1调班距就好在机厂调车又要时间 出来又要时间 搞着搞着可能已经离峰了然后就是算较高级的检修需要的时间和列车数了高运量4线机电共通 4 5级检修的密度很低 算这个的时候可以整个高运量系统一起算 有需要就调车过去支援
直接把松山线的381抽去板南线？XD后来发现 是配置数10%备用(含维修) 90%上线运用