机捷蚊子站多亏损惨 学者：前景堪虑
“机捷蚊子车站多，运量就拉不起来。”逢甲大学运输科技管理系副教授李克聪表示，机
捷设站太多，车站位置又不好，沿线的21个车站，很多都是蚊子站，运量一定不高，蚊子
站的维护和营运成本又高，恐造成机捷亏损更大。
李克聪说，机捷路线接口整合难，票价结构不合理，且因机捷延宕多年，轨道等设施折旧
年限必须提前，维运成本相当高，再延宕下去，以后会更惨。
他建议，应提供免费转乘，带起运量，直达车和普通车的票价也要不同，“不然机捷前景
堪虑”。李克聪认为，交通部责无旁贷，应出面协调，可以利用空污基金，当作中央补助
民众转乘优惠的补贴。
李克聪说，当初在规画机捷路线时，原本就是想要“开发偏僻区域”，就像过去在规画高
铁车站一样，也因机捷担负起联络双北跟桃园的区域运输角色，有些站必须连结比较偏僻
的地区。
如今，机捷通车了，蚊子站情况严重，车站又没有好的厂商开发计画正在或是即将进行，
令人担心，“高铁就是因为厂商开发没做好，运量也就出不来。”
李克聪说，机捷设站太多，多设一个站，在建置和营运成本上非常昂贵，也会影响列车调
度。机捷延线设的站，位置很不好，不需要设的站还设，且机捷沿线又弯又抖，应该减少
设站才是，当初规画设站时，确实不周全。
李克聪指出，机捷路线接口广，牵涉桃园、台北和新北，如果没有一个好的协调整合机制
，就会造成桃园区域的票价比新北低，且直达车和普通车的票价基础又设得一样，缺乏合
理公平的合理票价结构。
他担心，票价结构再不调整，会造成政府、机捷和民众“三输”，政府达不到改善大众运
输、减少私人运具的目标，桃捷的营收亏损愈来愈严重，民众也享受不到机捷的便利姓。
“厂商开发计画若无法快速做好，就要强化每个站的接驳运输。”李克聪说，机捷要转联
外运输很不方便，还得坐出租车才能到，失掉大众运输转乘便利的角色，这是机捷面临到
很大的困境。他建议政府，除了整体检视厂商开发计画，更要让偏远车站的连结接驳更便
利。
李克聪呼吁，交通部应该整合双北和桃园地方政府，全面检讨并比较搭机捷跟其他捷运或
搭公共汽车的票价和转乘的合理性，加上现在开车族开高速公路有20公里免费，机捷在很多竞
争上更显劣势，政府必须未雨绸缪，面对这些问题。
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