在东京的地表上，如今保留两条轻轨等级的铁道仍在营运
其一为知名的都电荒川线，另一就是这条东急世田谷线囉！
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“世田谷区”虽然仍属于东京都23个特别区内
并非外围的那些“市”，不过本身位置不在山手圈内
其实已经很有都会外围的住宅区气氛了
因此您也可以想像世田谷线的列车
便是在住宅区中蜿蜒前进
世田谷线的头尾分别为“下高井户站”与“三轩茶屋站”
可接京王电铁的京王线（本线）与东急自家的田园都市线
另外在途中的山下站，亦可转乘小田急的小田原线（本线）
它像是一条在都会外围横向联络三条干线的小铁道
跟那种由都市边缘、每天载通勤客进出首都的路线
不管就任务或气氛来讲，都是不同的唷！
（话说伦敦和巴黎的LRT似乎也在都会外围，取材不易呀）
这次小旅行的起点，便由下高井户站出发
它是京王电铁与东急电铁共有的车站
不过感觉上是以重轨路线与旅客量都多的京王为主体
东急世田谷线则像从外头拉路线进来共构的小房客
京王电铁的京王线，是首都圈一条以班次密集著称的私铁
起点的新宿站是与JR共站，向西可连结仙川、调布、府中
至京王八王子站为止，还有其它路线可至多摩与高尾山口
由于班次密集，所以站外的平交道几乎随时都在开开合合
其实牛奶杰这趟来到下高井户站
也是搭京王线来的（嗯嗯，这点好像不用太意外啦）
京王线在此为两面两线的轨道布置
也就是两座岸式月台挟著两条正线，没有待避线
从下高井户站往三轩茶屋站的东急世田谷线轻轨列车
平日白天时段为每6分钟一班，从0X:03开始，下一班0X:09
依此类推下去；假日时段则为5分钟一班，比平常更密集
从这一分钟的差距，也可发现世田谷线的确不是上班族列车
而是偏向属于让周边民众休闲出门的代步工具
假日的搭乘人数比平日多，并非是高雄捷运的专利唷！
列车离开车站后，马上会有一个约90度的大右转（r=70）
接着便进入开场的直线加速路段，借此和京王线分道扬镳
成为“回不去了”俱乐部之一员（误）
心想在这个地方，如果可以避开电线竿的刻意抢镜头
应该正好可以拍到双向列车过弯进车站的画面
况且路旁小路的围篱不高，算是安全又实惠的好地方
果然没多久，一列往三轩茶屋站的列车便“欧赖”出发
不过它的车速比我预期的快了一些，动作很敏捷呢！
下高井户站的站内配置为一条股线，由两座月台包夹
因此同时只能容下一班车在站内停靠
倘若另一班车来了，也只能在站外稍候！
于是理想的情况则如取材时所示
一班车离开、另一班随即抵达，大家都不用无谓地等待
日本在这种路线相对不繁忙的地方
常会借由空间与时间的巧妙搭配，设计如此的铁道运行方式
尤其在许多路面电车的营运终点站，都可以见到相似的安排
尽管东急世田谷线不能算是路面电车
但在下高井户站也保有了这项特征呢！
（待续）
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取材时间：2009-11