最近Apple Pay在日本可以用Suica让我开始研究与台湾通用的Mifare有什么差别
首先就是感应速度先差了一截
再来就是对于记名票的纪录
Suica可以设定区间定期票，超出区间再补票就可以，区间内自由上下车
以前高雄捷运出了月票吃到饱，这部分设定天数就可以
现在高雄捷运设定了区间月票，中途不可以出站，提早出站或超过区间整段重新计费，
卡片还要重买
现在台北捷运打算出月票吃到饱，也是设定天数就可以
我在想台湾的月票如此没有弹性，到底是ic卡的设计设定没有办法如此有弹性，还是捷运
公司就是想赚钱？

卡片$$$

没赚钱会被乡民骂（使用者付费

要重买是因为照片记名

Oyster 和 Navigo 都可设定月票 真不知道台湾为何选mifare更正误会 oyster 也是用mifare

高铁定期票?

高捷的硬件两种规格都支援

Mifare要做也可以 可以参考屏东客运的定期卡营运规则

日本那一堆记名什么CA的也没照片啊

单纯是上层服务设定的问题，和底层采用什么规格不太相关吧