※ 引述《bluebrown (仨基友撸一把)》之铭言：
: 标题: [新闻] 拉萨日喀则铁路通车 耗资巨大车程减半
: 时间: Mon Aug 18 07:39:04 2014
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: 标题:拉萨日喀则铁路通车 耗资巨大车程减半
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: 新闻来源: BBC中文网
: http://ppt.cc/rw3A
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: 连接拉萨和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路8月15日开通运营，该铁路先总长251公里，
: 把两个城市之间的运行时间减半。
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: 官方媒体新华社表示，这项铁路工程2010年9月开工，总投入为132.8亿元。以此计算平均
: 每米铁路耗资约5万元，成为中国耗资最昂贵的铁路线。
每公里5000万元人民币，可不是中国耗资最昂贵的铁路线。
宁杭高铁，249公里，247.5亿人民币，每公里0.95亿。
武广高铁，1068公里，1166亿人民币，每公里1.09亿。
郑西高铁，458公里，501亿人民币，每公里1.09亿
杭甬高铁，144公里，166亿人民币，每公里1.15亿
京津高铁，115.2公里，133亿，每公里1.16亿
京沪高铁，1318公里，2209亿人民币，每公里1.68亿。
沪杭高铁，159公里，292.9亿人民币，每公里1.84亿。
在中国350公里时速级别的高铁造价基本都每公里过亿。
中国这些年铁路建设规模非常庞大，设计标准化，
加之铁轨，枕石等各种工程材料大规模生产，将铁路建设成本平摊的很低。
记者们什么都没调查，就来了一个最昂贵铁路，只能说是无知。
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: 中国方面还计划到2020年前向印度、尼泊尔和不丹的边境地区延伸更多的铁路连线。
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: 西藏自治区陆路边境线长达4000多公里，与印度、尼泊尔等接壤。目前，开放的边境口岸
: 有樟木口岸、普兰口岸等。
中国明年开始建拉萨到林芝的铁路，这是川藏铁路一期，成都-雅安-康定的铁路也要
修建，2020年前应该会把成都和拉萨连上。
: 2006年中国开通了内地连接拉萨的铁路，所经过的地区的海拔最高达到5000米，但是这个
: 举动遭到一些流亡的藏人和西藏权益组织的批评，他们表示这引发一些长期移民的涌入，
: 而他们会破坏西藏的文化的完整性。
只有西藏普通居民保持野蛮原生态，在流亡藏人嘴里，这样才叫保护西藏文化。
他们认为藏人不能过现代化生活。当然藏人的流亡精英在国外接受国外资助，从小到大接
受全英文的纯西式教育，去上西方的精英大学，这是例外。
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