※ 引述《takuminauki (史迪格里兹粉)》之铭言：
: 高雄轻轨
: 理论运量:每小时单运量2500-6000
: 实际运量:平均每日8000多
: 预算:165.37亿(包含第二阶段)
: 台中捷运
: 理论运量:每小时单运量10000-25000
: 实际运量:平均每日25000-27000
: 预算:将近600亿
: 注1:
: 等轻轨第二阶段通车，运量会上升
: 注2:
: 台中捷运绿线每年面临8亿左右的亏损，直到蓝线通车才能停止
原本想说回文
一并回复留言的部分
但我看大家在原文那边激烈争吵
就不特别用回文去对留言做评论了
首先呢
台中人口现在慢慢比高雄还多了
这点我想大家没什么意见
所以公设只有一条捷运
蓝线这条有先天的重要性跟商业价值
其带来的产值我想也是拭目以待
而送件的时间 其实跟高雄差不多
但高雄的通过 目前台中的还在交通部啦
再来BRT好不好用
我觉得当时的规划还有考量
都算是立意良善的
林佳龙前市长当时规划想把BRT闸门 加值设备都搬去花博园区
结果后期变成荒废的设施QQ 也没有保养
这些烂摊子就自然而然成为现在的问题
要说卢妈怎么处理 就只好先隔起来 再者违约罚款的问题 也是一点一点处理
其实林佳龙对台中的建设也不是说没有
但有些事情综观分析下来
我只想问民进党对台中做了什么好事??