交通部狂推轨道 学者斥债留子孙
https://www.chinatimes.com/newspapers/20191122000594-260118?chdtv
中国时报 潘千诗
交通部狂推轨道建设，还屡次传出强行过关的争议。
对此，前交通部长贺陈旦认为，用铁路带动都市发展是一厢情愿，
他以台北车站为例，地下化三、四十年，台北车站附近并未出现更大变化。
学者指盲目的投入轨道建设，受少子化影响，
将如同把钱丢入钱坑，到时候债留子孙。
贺陈旦表示，台北铁路地下化或铁路立体化发展已有三、四十年，
这段期间沿线有哪些了不起的都市发展？
除了北捷中山站、万华车站、南港车站等附近有大楼出现外，
最大的台北车站并未看到新建筑物，两站间的路段更没有看到什么大改变，
不是做一个5公里的铁路立体化，就代表该范围内有多少都市发展机会，
兴建15公里路段就会有更多发展机会，这种想法是一厢情愿。
淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤指出，很多人喜欢拿台北市来比较，
谈交通平权，但台北捷运能成功，是因为在没有捷运前，搭公共汽车的人就很多，
一天就有200多万人，到现在公共汽车还有100多万人搭乘，
而高雄捷运却面临经营难题，所以不是说做下去就有人来坐。
罗孝贤说，
目前轨道建设遍地开花，但台湾未来少子化，人口变少是趋势，
大众运输到底要拿什么来支撑？
盖是一次的事，养是一辈子的事；
如果执政者不面对专业，而是以民粹方式处理专业问题，那是遗祸子孙。
4.附注、心得、想法︰
桃园铁路地下化要增加近700E，高铁东延500E，真的有必要吗?
连台南市长都要评估轨道建设的必要性了，把钱拿来做其他建设会更务实。