※ 引述《CrazyKill (ck)》之铭言：
: 二轮机车稍微碰撞人车就倒地，一定受伤，而且台湾汽机车一堆，发生碰撞的机会很高。
: 几年前，某天王代言的三轮机车，前两轮后一轮，发生轻微碰撞车还是可以稳住。
: 三轮机车比较安全，为何在台湾红不起来？
这样题我会。
先讲结论：三轮车（不管是正三轮的Piaggio MP3那种，还是反向三轮）
安全性确实比两轮好，抓地力跟抗倾倒能力都占优势，
但它红不起来，讲白了就是“贵”跟“难做”这两件事。
先讲制造门槛。两轮车的车身设计已经玩了一百年
，前叉、后避震、车架几何都是成熟到不能再成熟的公版技术，
随便一家车厂都能开模量产。三轮车不一样，
它多了一套“倾斜机构”（tilting mechanism）要处理。
过弯的时候，前面两个轮子要跟着车身一起倾斜，
同时还要维持轮胎贴地跟转向几何的关系。
这套连杆机构（像Piaggio MP3用的Quasar系统）
设计难度直接跳一个等级，牵涉到的专利、耐久测试、
安全法规验证都要重新跑一轮，不是在既有车架上加一颗轮子这么简单。
再来是成本。多一套倾斜机构，
等于多一组机械零件、多一套液压或机械阻尼系统、有些
还要电子辅助锁定倾角。这些东西堆上去，车重增加、
零件数增加、组装工时也增加。
反映到售价上，同排气量的三轮车通常比两轮贵三到五成，
消费者心里第一个念头就是：我加一点钱不如直接买汽车，
遮风避雨还更安全。这就是三轮车最尴尬的市场定位。
比两轮贵、比汽车省不了多少钱，两边都讨不到便宜。
第三个是维修保养门槛。一般车行没有这套机构的诊断经验，
零件也不是通路货，坏了常常要等原厂件、找懂的技师，
这对消费者是隐藏成本，也会拉低买气。
所以安全性从来不是三轮车推不动的原因，消费者不是笨蛋，
大家都知道三轮比较不会摔，但制造门槛垫高了成本，
成本又转嫁到售价跟后续维修上，市场自然小众化，
厂商也就没动力大规模量产降价，它就会一直是小众的存在。
以上。