1.媒体来源:
联合新闻网
2.记者署名:
黄婉婷
3.完整新闻标题:
张景森：3521亿盖北宜盲肠高铁vs150亿救基隆太监捷运 哪个更重要？
4.完整新闻内文:
行政院前政务委员张景森反对行政院核定高铁延伸宜兰，他今日发文再批宜兰高铁是“盲
肠高铁”，基隆捷运则是“太监捷运”，被阉掉了最重要的基隆-八堵段，他呼吁交通部
应让基隆段追上八堵段工程进度，2033年同步通车，“花150亿元，让整条基隆捷运真正
发挥功能；还是花3521亿元，盖一条交通效益有限的宜兰高铁盲肠线？哪个才是更重要的
国家建设。”
张景森在脸书指出，国家建设一旦过度政治化，就容易失去整体规划，只剩下政客依照自
己的政治利益任意拉扯。结果就是，不该延长的地方，硬要延长；应该接上的地方，偏偏
不接。宜兰高铁，就是前一种。
他说，原本可以用造价较低、票价较便宜、服务范围更广的北宜直铁，改善北宜交通与东
部铁路运输，却硬生生让高铁从台北长出一段宜兰盲肠线，不但无法有效解决国道五号塞
车，也无法增加东部铁路的轨道容量，改善东部交通。核定总经费已高达3521亿元，交通
功能有限，代价却十分惊人。
张景森表示，基隆捷运刚好相反，原本规划全长19.1公里，从南港一路延伸到基隆市区。
因应选举却只能核定到八堵，全长15.6公里、13座车站，总经费约697亿元。基隆捷运被
阉掉了最重要的基八段（基隆-八堵段），其实不应该再叫“基隆捷运”，而只能叫“八
堵捷运”，被阉掉短短3.5公里的命根子，基隆捷运功能尽失，变成了一条太监捷运。
张景森指出，基隆捷运本来就应该通到基隆市区，才能真正发挥都会捷运功能。如果往返
基隆、台北的乘客，还必须先到八堵转乘，能吸引多少人改搭捷运？既然旅客不愿意转乘
，基隆到台北的区间车就必须继续营运。如此一来，台铁不但要和八堵捷运彼此竞争，也
无法释放基隆线轨道容量，让东部干线增开更多列车，改善东部铁路“一票难求”的问题
。结果不但伤害台铁本身的经营效益，也阻碍了东部铁路运输的发展。
他说，交通运输本来就是一盘棋，需要整体、长远的规划。如果想到哪里就做到哪里，缺
乏系统性的思考，就会出现今天的盲肠高铁与太监捷运。过去如此，未来恐怕还会更加严
重。
张景森呼吁交通部，基隆捷运最后的路廊其实已经非常清楚，不需要再为了莫名其妙的地
方利益反复拉扯、浪费时间。请尽速完成路廊评估，让基隆段追上八堵段的工程进度，力
拼2033年全线同步完工通车，还给人民一条真正完整的基隆捷运。唯有完整通车到基隆市
区，才能真正发挥都会捷运功能，同时释放基隆线容量，支援未来北宜直铁与东部铁路增
班，取代不必要、效益有限的宜兰高铁投资。
他说，更重要的是，最后3.5公里估计只需再增加约150亿元，仅约宜兰高铁总经费的1/20
。花150亿元，让整条基隆捷运真正发挥功能；还是花3521亿元，盖一条交通效益有限的
宜兰高铁盲肠线？哪一个才是更重要的国家建设呢。
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6.备注:
张景森: 废台铁基隆支线(快) 让基隆捷运到基隆港(慢)
他真的很爱各种慢速交通方式