1.依照建筑法34条, 行政与技术分离原则, 建管在做建照审查的时候, 只依照法
规规定项目, 检讨该有的文件内容是否齐备, 至于各文件所附的专业项目, 是
由各签证人员担保内容正确, 建管只做抽查
2.桃园机场航高限制, 是以海拔实际高度为准, 但各地方因地形关系, 海拔高度
不一, 不做精准测量不会知道海拔高度多少, 但又不可能每一栋建筑都去做精
准测量, 所以依照民航局规定, 限高区内建筑物高度高于60公尺, 必须送民航
局审查, 以下不强制, 但不强制你还是得符合限高
3.故意把高度设计差限高限深一点点, 以规避审查, 是建筑业长期的陋习, 开挖
深度超过12公尺要外审, 那我就挖到11.5公尺(大直基泰案), 而本案就是高度
超过60公尺要送民航局审查, 我就盖到59公尺
4.建管审照以及建筑公会外审时, 都有highlight绝对高度问题, 建议建筑师要
送民航局审查, 建筑师自认没超过不用送, 建筑公会最后也同意, 所以就没送
5.这案子如果早半年申请使用执照, 搞不好就拿到了, 是桃园机场公司四月委托
厂商做定期障碍物查报, 发现该建筑超高17公尺
6.这件问题的根本原因, 是建筑业长期技术性规避审查, 公会外审也开方便之门
, 但建筑公会连署对这两点完全没有检讨, 从头到尾就是主张建筑师责任太重
, 但建筑师不就是有签证责任, 才能收每案法定建筑成本5-10%签证费？这几万
　坪的案子, 签证费恐怕要上亿吧, 收钱不说责任重, 出事才说责任重？
　而且既然觉得责任重, 签证却又随便签, 公会外审又不好好把关, 到底是在抗
议三小？
7.除了规避审查跟公会没有好好把关, 这两个根本问题之外, 航高这么基本的东
西会出错也是很诡异
限高到底多少, 网站输入经纬度就能有结果。
基地海拔多高、建筑多高、绝对高度多高、该处限高多高, 建筑师都要自己测
量清楚, 在限高切结里面提供给建管, 建筑师到底搞错哪个环节, 导致限高超
过17公尺？