※ 引述《HuangJC (牵引居士)》之铭言：
: : 标题: [新闻] 交通部表态“不宜全面取消两段式左转”　
: 结论略草率但正确
: 依路权团体想要的'全面取消两段式左转'，那反过来就要补齐其他条件
: 而目前未补齐，所以不宜全面取消
: : 交通部表态“不宜全面取消两段式左转”　启动全台路口盘点
: 真不错，交通部曾经直接打电话给我，说没有全国普查路口的能量
: 终于被你们逼出来了 XDDD
: : 近来有学术研究指出，台南试办“取消强制两段式左转”，交通事故下降21%。不过有
: : 学者认为“台南经验被过度解读”，也有学者建议应在左转时相的保护机制下
: : 让机车左转。交通部今日表示，台湾不宜全面取消两段式左转，应因地制宜，已请
: : 运研所全面盘点全台路口，后续将全面检讨并邀地方政府研商。
: 因地制宜就是路权团体最讨厌听到的话，但它是正确的
: 重点是怎么做好这句话
: 真不知运研所要怎么做
: 不过我曾经去信交通部要求'全台路口数位化'
: 这个做了的话，就有可能做到
: 什么是数位化呢？想像一下数据库，你能下一道 query 指令，然后全部跑出结果
: 就是得做到这样，否则未来有新法规时会很难全面普查
交通部的意思一直很简单
‘啊～再研究看看’
: : 根据警政署资料显示，2021年至2023年间，每年约有4万件左转车与对向直行车的A1
: : 死亡事故及A2侧撞受伤事故，平均每年造成267人死亡，其中235人为机车骑士或乘客，
: : 占88%。由于日前有学术研究指出，台南市自2023年起逐步试办“取消强制两段式左转”
: : ，试办行政区的交通事故下降21%，该论文发表后引发许多民团和民意代表倡议开放
: : 机车直接左转。
: 来打个组合拳
: 1。绿灯过路口不必减速；在先进国家甚至减速还要罚
: 2。超速非肇事主因
: 3。国外已验证完整，国内连抄都不会抄
: 刚才和 AI 进行深度模拟，找到问题：
: 国外是验证完整没错，但网红并没有'系统性'的引入；只教自己喜欢的
: 上面几点造成比如有时速 90 冲过路口和对面左转车相撞的例子
: 然后直行超速的一方还要坚持超速非主因，
: 如果对方肯礼让直行车，那么就算己方时速 200 也不会撞上；全都是对方的错
: 所以呢？国外真的这样吗？
: 我们举无号志路口为例，既然无号志就必需减速
: 直行车优先没有意义，因为双方都可以是直行车；你东西向，我南北向
: 如果区分主线支线呢？那么主线只要川流不息，支线就不用走了
: 然后还有人会坚持'国外就是这样，那你支线就等啊'
: 这种说法根本倒因为果
: 国外能做到这样，是因为如果支线有通行需求，就会变成有号志路口啊！
: 换言之，会勘/规划完整，你才能无脑用路
: 不完整的话，你注意力就要带出来
: 我们把无号志路口称为暧昧态，因此必需减速
: 那么，直行车与左转车之间，有没有暧昧态？有的！
: 有左转专用道及时相的左转车，和对向直行车之间，是没有暧昧态的
: 而没有左转专用道，或者有专用道但没有专用时相，就有暧昧态
: 这里的圆绿灯左转和对向的直行车之间，就有暖昧态
: 我曾在某篇文下说：如果视线不良（因为没有左转专用道，而且还得偏心，无遮蔽）
: 那么这就等同盲弯，当然应该减速
: 结果一堆支持盲弯减速的朋友，不支持这里减速
: 不然我反问你：盲弯时，对向来的也是直行车，我方也是直行车，干麻减速？
: 反正你们坚持'防卫并非义务，不要检讨受害者'嘛
: 那双方都是直行车，你别减速好了
: 在和 AI 模拟讨论下，终于被我逼出一句
: 在先进国家，所谓的直行绝对路权，是要很确定封闭，无暧昧的
: 也就是说，如果有左转专用时相，和对向直行车绝不相交，那可以有高速直行车
: 但如果是圆绿灯机会左转，和对向直行车之间有相交，有暧昧态
: （甚至，只要和行人有暧昧态，路口不净空也算暧昧态）
: 那么就没有直行绝对路权；压在时速六十以下
: （或我们换个说法：直行仍然最大，但直行不能超过时速六十）
: 有没有觉得果然严谨多了！
: 所以台湾的超速四十为严重超速，这条被嘲笑，但国外也不是没有
: 搞得好像台湾不能自己有论文，国外有才能抄。。。
: 国外有这条啊，有暧昧态下，直行就不能超过时速六十
: （AI 说的，但需要求证；只是表面看起来就觉得合理很多）
: 所以网红片面教我们，没有系统性的知识，这样东抄一条西抄一条
: 就算一字不改，正确吗？
: : 交通部路政及道安司司长吴东凌表示，有学者也提出建议，应在保护机制前提下
: : 探讨机车左转方式，包含两段式左转与左转时相，皆可纳入制度设计选项。
: : 吴东凌说明，直接左转情境下，驾驶人反应时间短，譬如双方车速各为时速50公里时，
: : 相对速度可达时速100公里，加上机车体积较小，容易被忽略，机车防护上不如
: : 汽车周全，一旦发生侧撞事故，机车骑士往往承受较严重伤害，应强化保护机制，
: : 例如现行的两段式左转，或透过“左转时相”等方式降低冲突风险，让机车在安全条件
: : 下左转。
: : 吴东凌也表示，另有学者也认为台南经验“机车直接左转降低事故”等结论需审慎解读
: : 主要是研究针对单向双车道等特定路段进行分析，且没有全面取消两段式左转，而是
: : 不强制两段式左转，事故研究以行政区事故量变化作为观察指标，较缺乏针对微观道路
: : 条件、路口几何设计及交通工程等分析，比对时间也较短，不应用在全面让台湾取消两
: : 段式左转，不应过度解读。
: : 至于交通部的态度，吴东凌说明，交通部看法与学者接近，应以严谨态度看待，不宜全
: : 面取消两段式左转和直接开放左转。
: : 吴东凌强调，现行制度中的两段式左转，本身即为降低侧撞风险的重要保护措施，而
: : “左转时相”也是一种保护。不同路口的车流量、道路几何设计及车流结构不同，应该
: : 要因地制宜，在给予机车骑士安全保护前提下，让机车左转。
: : 至于制度是否开放或调整，吴东凌表示，交通部不会强制规定全台全面开放左转或
: : 取消两段式左转，应该由地方因地制宜考量，目前交通部已请运输研究所盘点全台各县
: : 市路口状况，包括路口事件资料，后续将进行整体分析与检讨，并会邀地方政府讨论。
: : https://www.ettoday.net/news/20260610/3181043.html
: : 翻译:不要挑战四轮大爷尊贵不凡的直接左转
: 你的翻译很有问题，你知道四轮也有不能直接左转的地方吗？
: : 待转?我看是待撞区吧
: 观念不对的话，不管你在任何位置待转，都会待撞 XD
: : 检讨完?然后跟红牌上国道一样三读通过还躺在立法院10年吗
: 这条我破解过了
: 立法院立的法，是授权交通部决定
: 不是交通部必需让重机上国道
: 不服你可以提起大法官释宪，也明明就跑过流程了
: 事实上当初在国外签的是英文（当然啊，难不成和外国用中文签约？）
: 所谓的国道，并不只指高速公路
: 是在台湾，才会是高速公路
: 像日本首都高，也没很快
: 换言之，以国外的看法，那么台湾也已经做到重机上国道了
: 不然你除了找大法官释宪，还要打国际官司试试吗？
虽然就台湾内部来说
王幸男立委在立法院的时期修法
通过了给交通部的‘空白授权书’
而交通部的作为也倾向于永久不开放
至于你那种把国道、高速公路鱼目混珠的说辞
在国际贸易层面不适用
认定是WTO其他会员国认定
日本的例子是从2019开始提案
https://www.jccit.org.tw/%E7%9A%84%E5%89%AF%E6%9C%AC
台北市日本工商会白书
你可以找中文版2025来看
议题14
开放大型重型机车（排气量251cc以上，下称重机）行驶高速公路事宜（延续事项）
请求事项
2011年制定的重机之高速公路行驶相关法律已经过了14年，但至今尚未施行。为了回应国
民的期待，建议加强安全驾驶教育以及在国道6号或国道8号上进行试行。
补充说明
交通安全的关键在于用路人对安全驾驶的心态，而对使用道路之所有持有驾照者的教育是
国家的重要课题。在日本透过从幼稚园到高中进行交通安全教育等，交通事故死亡人数已
由2000年的9,073人减少至2024年的2,663人。无法在高速公路上行驶重机的国家只有韩国
、泰国、印尼、委内瑞拉等少数几个国家，超过九成的国家都允许重机通行。开放高速公
路行驶将使重机骑士能够有效利用道路网络资产，实现更高效的移动。在台湾机车广泛普
及，不仅是日常代步工具，也用于休闲活动。改善机车的使用便利性将有助于提升国民的
满意度。
我们提案不仅限于机车骑士，应对所有国民实施交通安全教育，同时建议在国道6号线或
国道8号线上开始试办行驶，并在实地研究可能存在的问题及对策。