1.媒体来源:联合新闻网
2.记者署名:联合报/记者林海/台北报导
3.完整新闻标题: 财务压力…光阳电动机车Ionex 调高资费求生
4.完整新闻内文:
机车大厂光阳日前通知旗下电动车Ionex车主变更资费方案、并强制签新约，车主负担大幅
提高，引发车主不满。光阳坦言，调整资费方案是因为亏损造成的财务压力而不得不的做法
。过去才有Gogoro吃到饱方案落日的案例，面临业者因亏损而调高资费，车主不禁感叹，被
当韭菜似乎是不可避免的宿命。
在净零减碳的潮流下，电动机车曾经创造潮流，而车主付资费换取骑乘里程的模式也相当新
奇，但过去用以吸引车主的低资费甚至是零资费，补贴抢市场的策略却在财务压力下退场。
二○二二年底，Gogoro宣布不再提供“全时段无限骑乘”的骑到饱方案，但当时只是“落日
”，旧用户权益不受影响。但光阳在三月通知Ionex车主资费变更，在两年约满后就会被强
制换约，除了取消低门槛方案，月租全面小幅调涨，不论是单电池或是双电池方案，都增加
九到十元，且更大的影响是每度超额费用由五十元调高到五十二元，重度使用者如果超过方
案额度，帐单会更贵。此外，光阳还推出“充电回馈”，更像在鼓励充电为主、换电为辅，
与过去强打换电方便完全不同。
Ionex总经理伍桓廷指出，能源服务经营面临换电站设施设置与维护、相关用地、用电取得
，甚至电池汰换费用与人力成本持续高涨，能源服务经营持续亏损情况下，为能持续提供Io
nex用户能源服务，基于整体营运成本的考量，才进行这次资费方案调整。
统计至今年四月，台湾电动机车市占中，Gogoro约百分之七十二点七，光阳Ionex约百分之
十二点三，中华eMOVING约百分之二点一。
机车业人士分析，光阳Ionex的资费调整，原因与Gogoro吃到饱落日相同，就是财务上已经
吃不消，需要创造更多营收来源，但Ionex的动作更大，只是市场地位不如Gogoro，车主人
数相对较少，引发的反弹规模不如Gogoro。
但车界人士表示，电动机车在发展初期，要砸下的资本支出原本就很高，包括换电站建置，
补贴车主等，数十亿元是基本的，即便有政府补助，但回收时间仍然很长，且政府的补助又
转向“油电平权”，因此电动机车销售趋缓，骑乘人数没有办法达到经济规模，一旦业者口
袋不够深，那就只能从车主挖钱，这是避免不了的，也是电动机车发展的瓶颈。
但有车主表示，Ionex从安时（安培小时）改度数计价或是要涨使用资费，都应该要保障最
早终身免基本费车主，毕竟当初很多人是冲著终身免基本费才买的，现在强迫换约，都有被
欺骗的感觉。
对于车主的反弹，伍桓廷表示，目前正积极透过客服频道与申诉管道与用户进行沟通，并针
对个别疑义进行详尽解释，针对契约到期之用户，也持续提供多样化的资费方案以供选择。
https://i.verb.tw/h1aXu0VW.jpg
5.完整新闻连结
https://udn.com/news/story/7241/9484110
6.备注:
还以为只有立院有老柯 现在机车也有老柯
柯胜峯的灵压已经完全消失了
光阳看来要完全回到油车怀抱
大家觉得这一路如何？车主崩溃？