1.媒体来源:大纪元
2.记者署名:林燕
3.完整新闻标题:
美国公布东航MU5735坠机前重要飞行信息
4.完整新闻内文:
【大纪元2026年05月01日讯】（大纪元记者林燕报导）美国国家运输安全委员会（NTSB）
公布中国东方航空失事航班5735号在坠机前的重要飞行信息。这些信息在被中共官方隐瞒
四年后，周四（4月30日）首次被公众得知。
这份文件是2022年7月1日由美国国家运输安全委员会（NTSB）提交给中共官方，名为“驾
驶舱语音和飞行数据记录器”文件，共261页。文件清楚显示，失事飞机在飞到29,000英
尺时，两台发动机的燃油开关都从运行（Run）位置被切换到切断（Cut Off）位置。这是
导致事故的关键原因。
2022年3月21日，中国东方航空5735号班机在广西山区发生空难，机上132人全数罹难，成
为中国近30年来最严重的空难事故。
在事故过去整整4年后，主导调查的中国民航总局（CAAC）至今没有发布最终报告，而且
已经迟迟两年不发布年度调查更新报告，让外界能看到的最新进展非常有限，围绕事故原
因的公开信息多年都没有实质性更新。
有美国网民通过《信息自由法》（FOIA）请求NTSB公布MU5735的调查信息后，这份被封尘
的文件于周四出现在GitHub上。大纪元看到了该文件的副本。
按照NTSB的规定，对其参与的外国调查记录，原则上在2年后可不再受只允许调查国出具
最终调查报告的限制。
受中方委托，制造失事客机的美国波音公司，以及监管波音的NTSB参与了MU5735的调查。
NTSB报告披露的飞行信息
根据最新披露的NTSB报告，飞机在2.9万英尺巡航时（也就是飞行数据记录器停止记录前
23秒），两台发动机的N2值迅速下降到发电机断电的临界点以下。原因是两台发动机的燃
油开关均从运行位置切换到了截止位置。在燃油开关被切换后，发动机转速下降。
随后三秒，数据显示操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源被切断，
飞行数据记录器（FDR）停止工作。当时，飞机已下降到约2.6万英尺。FDR未能记录剩余
的下降过程和最终事故发生的过程。
根据NTSB的调查，飞机在坠毁前在控制栏力、俯仰与滚转角度等参数上都呈现剧烈变化，
说明飞机在进入失控或异常姿态后，操纵输入已非常不寻常。
对比国际航空追踪网站FlightRadar24的数据，5735航班在事故当天从巡航高度2.9万英尺
开始急速下降，随后跌至7425英尺，即飞机在1分12秒间以每秒301英尺速度急降。
飞机曾在10秒间重新爬升1175英尺，但马上再度急降，于巡航高度在3225英尺时发出最后
一次信号。
中方隐瞒报告真相令人愤怒
资深航空专家、职业飞行员高飞在分析最新的NTSB报告后告诉大纪元，“报告本身说明，
是人为因素导致飞机出事，把整架飞机的乘客当成了牺牲品。”
高飞认为，这份网上流传的美方报告真实度非常高。
5735航班的飞行员组成一直是业内人士和外国媒体聚焦的话题。东航云南公司董事长孙世
英曾公布，机长、副驾驶与观察员的飞行时数分别是6709小时、3万1769小时和556小时。
其后网上再有传言称，调查人员已锁定副驾驶，其因遭公司降职而选择自杀性报复行为。
2022年5月，《华尔街日报》报导，失事客机黑匣子数据指向有人蓄意操纵这架客机坠毁
。但中国民航总局称，蓄意坠机传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。
中国民航总局最新一次5735事故报告是在2024年3月，也就是收到美方报告2年后。报告仍
省略了细节，仅指班机自昆明起飞前，未在飞机或引擎上发现任何故障或异常，天气及通
讯方面也没有出现问题；另外，官方也称机组人员持有有效执照、休息充足，并在飞行当
日通过健康检查，飞机上亦没有危险物品。
2025年5月，中国社群平台流传一张标题为“中国民用航空局政府信息公开申请答复书”
，内容显示为一名中国网民申请公开“MU5735航班”事故调查进展情况，但收到的官方回
应是：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定……决定不予公开。”
时任的东航董事长刘绍勇同年6月因涉嫌严重违纪违法遭中国中央纪委调查，并在2026年1
月遭开除党籍，外界推测可能与5735航班空难有关。
“NTSB的报告还证明一点，就是中共隐瞒。中共已经收到报告，（这一点）很清楚，但还
没有公布。”高飞说，“就是欲盖弥彰，欺骗老百姓。”
责任编辑：林妍#
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