主要是台湾这几年真的严重缺工
而且公共汽车司机月薪5-7万
工时有的很夭寿 反正没握方向盘不算工时
所以可能开完早班后 回去待命休息 傍晚再出来开
整天耗在职场时间12+小时
与其开市区公共汽车 不如去开国道客运
甚至改考大货车 开大货车钱更多
其实可以参考韩国首尔的经验就好
有去首尔旅游观光过的话 会发现路上公共汽车班次很密集
主因是首尔市底下的公共汽车属于准公营体系
虽然司机是各民间客运雇用 但民间公司只是协助营运
所有收益甚至亏损都由市府承担
首尔市的公共汽车司机起薪 550万韩元（约12.5万台币）
每周工时上限40小时 周休2日 另遇国定假日也能补休
每年另有考绩奖金约1000-2000万韩元左右
资深20年以上司机可以领到月薪800+万韩元（约18万台币）
提供子女教育津贴 比照公务员退休金机制
另有工会组织 持续在跟市府每年谈调薪 不爽就罢工
轻微交通事故的后续理赔跟法律问题 工会会全权协助
（台湾的司机遇到交通事故 公司会叫司机和解吞下去）
所以首尔市准公营公共汽车司机跟韩国公务员一样是很抢手的职业
反而是前阵子闹罢工的首尔社区巴士司机
待遇就很差了 因为没有被纳入准公营体系
月薪起薪340万韩元左右（约台币7.5万）
几乎没额外奖金 没各种津贴福利
顶多就是紧守周工时40小时这条红线不被压榨
但待遇真的就是不好
虽然开的路线其实都很短（单趟来回约30-60分钟）
大部分都是20人座小巴士
所以常常被戏称是刚拿到大客车驾照的新手村
大家都是去那边先练小车 再随时转报考准公营公共汽车体系
这也导致除了之前罢工 甚至一度要胁市府要退出转乘优惠计算系统
后来在市府妥协后 提高转乘系统的结算公式 以及提高起跳价
至于目前首尔社区巴士已经出现超过三成以上的司机荒
首尔市府也跟韩国政府争取到开放外劳适用限制
未来在首尔将会看到一堆东南亚司机在开这种小巴士
（韩国一些穷乡未来也是东南亚司机XDD）
我不知道台北公共汽车班次这几年越来越稀疏该怎么解
但从邻国不少案例
早晚开放外劳司机应该是趋势
至于提高司机待遇福利 在台湾喔...没强力工会...想太多了