营运黑洞！高铁苗彰云3站 运量垫底
2026-02-02 00:32
联合报／ 记者 胡瑞玲、许俊伟、邱琼玉／台北报导
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高铁彰化站每日平均旅次仅五千多人，一楼大厅和候车休息区人不多，一旁的广告看板也租
不出去。记者许俊伟／摄影
今年是高铁通车第十九年，累计旅运即将破十亿人次，去年营收更创新高；但通车后才新增
的苗栗、彰化、云林三站，日均旅次未破万，彰化站更仅五千多人次。当年政府执意新设的
三站，如今成为高铁营运压力来源，交通部前部长贺陈旦示警，高铁东延宜兰、南延屏东应
记取西部走廊教训，别再一意孤行。
高铁最早计画并无苗栗、彰化和云林三站，随后政府在民意压力下透过三方合约要求高铁公
司新增三站。
记者上周直击高铁彰化站，南下和北上大多每小时各仅一班列车停靠，人潮不多，大厅和月
台上的广告灯箱也都租不出去。
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“等客人的时间比载客的时间还多。”高铁彰化站黄姓排班出租车司机坦言，彰化过大肚溪
就到台中，彰化、员林人都去台中乌日站搭车比较多，再加上彰化站一小时仅一班车到站，
旅客相对少，若运气差，两小时才会接到一组客人，一整天收入换算仅约时薪两百元。
贺陈旦指出，政府当初以平权、站区开发弥补财务及运量的理由，兴建苗栗、彰化、云林三
站，如今又以同样理由，规画东延宜兰、南延屏东，但东部运量不及西部走廊，屏东站的规
画路线又和台铁重叠，难以吸引新乘客，未来宜兰站、屏东站恐成高铁营运的另个财务黑洞
。
苗栗、彰化和云林三站是在既有路线上新盖车站，建设成本相对少，因是“过路站”， 营
收虽有限，但损耗成本也有限，反观宜兰、屏东站都是现行末端站再延伸，建设成本远比过
路站庞大，他呼吁政府记取西部走廊的教训，重新审慎评估高铁延伸计画。
台湾铁道暨国土学会说，当初民代要求西部走廊都要设点，政府也为此增设苗栗、彰化、云
林等三站，但如今彰化、苗栗因地处偏远，不利当地民众搭乘，导致该站点旅运量低，高铁
公司为减少成本采每小时一班次营运，更降低民众搭车意愿。
学会指出，高铁南延屏东、东延宜兰站情况也会如此，铁道局虽宣称，未来因应宜兰、屏东
站会加开班次，以提升车站竞争力，但若无人搭乘，加开班次会增加成本，若不加开，就会
和苗栗、彰化、云林等站一样的命运。
高铁公司表示，苗栗、彰化、云林进出站人数确实不如其他车站，但因乘客出入站的车站点
不同，难以计算各车站实际营收。对东延宜兰、南延屏东案，高铁公司未表示意见。
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