※ 引述《wtf556687 (超过一百分)》之铭言
: 饿死抬头啦
: 6都中唯一一个现在还没有捷运的地方
: 就是那个不知道什么资格升格的地方
: 好像一直吹准备要盖第一条捷运了
: 但那个路线我看不懂
: 既没有行经最热闹的中心区
: 沿线也没有观光景点跟大专院校
: 更没有连接台铁或高铁
: 那条路线到底是什么条件当第一条？
: 还是台南人的智商认为只要有捷运就好
: 通勤功能性不是重点？
: 有人可以帮忙解惑一下吗？
是的，蓝线第一期进度比较快，因为大多在省道运行，没有太多冲突情况，而同时间推出、
也是运量关键的绿线，现在连路线都还在争论不休中。
如果蓝线自己先独立完成兴建与开通，那台南市政府就会面临沉重的财务负担，因为蓝线根
本就没有足够的运量来产出足以维运的票价收入，缺口就是拿台南的钱去补，直到绿线完工
通车才有机会平衡一点，这个空窗会有多大财务缺口目前还不知道。
更有趣的是，台南过去为了降低路线穿越旧城区的冲击，选了个台湾少见、冲绳那样的单轨
系统，好处是景观冲击小，但坏处就运量低、扩充不易、单位成本高等等。
这也就算了，最近讨论的版本，直接要让绿线在穿越旧城区时走地下，姑且不论台南地底下
各种古蹟等你挖出来 say hello ，真的要走地下就用台湾自己产的轻轨系统就好了，干嘛
挑个贵又运量不高的单轨？
更夸张的是，为了增加土地开发利益来平衡支出，路线又拉的更长了，绿线要往永康延伸，
天才的永康议员还反客为主说，永康这段没有争议干脆先切开处理，让绿线永康段可以先施
工通车。
如同上面蓝线，绿线永康段先通车就先亏钱，因为关键的运量还是绿线在旧城区这段，这段
没有一起通车就会拖垮整个财务，届时为了撙节支出关冷气、减少人力，然后让捷运体验变
糟更没有人搭乘，财务缺口就会变得更大。
总之，台南的特色是慢活，就看我们的孙子能否有机会在有生之年看到通车，或是有很大机
率是先看到更多被挖出土的古蹟