前天欧洲在台商务协会发表了2026建议书 https://reurl.cc/NNGyGk
其中谈到桃园机场过度老旧以及高雄机场物流量能不足
前面是他们的懒人包
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提升旅客于台湾国际机场 ( 尤其是桃园机场 ) 的消费体验：与邻近国家及城市相比，
台湾的国际机场相对老旧，设施也已过时。
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强化高雄国际机场货运处理能力以作为台湾下一阶段物流成长的重要推力：
高雄国际机场的货运处理设施有限。
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升级机场与物流设施
相较于邻近国家与城市，台湾部分国际机场较为老旧、设施过时，且物流量能不足。
为提升物流、贸易与零售之效率与竞争力，建议以最新设备与服务升级既有设施。
同时，我国进出口设施虽 24 小时运作，但关务署仍以平日上班时段为主，限制了营运效
率并增加成本；建议采轮班制以支援全天候通关。此外，高雄国际机场的货运处理设施量
能有限，宜扩建与扩充。
详细版
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1. 提升旅客于台湾国际机场 (尤其是桃园机场) 的消费体验
近年来，相较于周边国家和城市国际机场的改善及扩建，台湾国际机场相对陈旧且设施过
时，此与台湾身为国际高科技中心地位及声誉不符，也不利于吸引游客。此外，台湾虽然
已经引入绿色能源，并成为各种永续主题的先驱，惟机场应增加采用上述措施，尤其国际
机场是国际游客对台湾的第一印象。更何况，愉快的精品消费体验也是帮助台湾吸引游客
的重要原因，特别是在机场购买精品的游客通常拥有较高的期待标准。
建议
为了将台湾定位为优质旅游目的地及亚洲门户，我们积极要求政府加速桃园国际机场第一
航厦的现代化，使其符合或超越第二航厦的标准。同样重要的是，第三航厦必须展望未来
，专注于为国际旅客，尤其是精品消费客群，打造无缝且令人向往的旅程。
‧ 世界级的免税与精品零售区：
吸引全球领先的精品品牌、旗舰精品店和本地化概念店，打造身历其境的消费体验。
从首尔仁川机场和巴黎戴高乐机场等机场汲取灵感，改造专属的精品展示区。
‧ 体验式设施：
引入健康休息室、品牌贵宾体验和高端餐饮。例如：樟宜机场的 珠宝区、东京羽田机场
的款待区。
‧ 永续性与智慧科技：
嵌入绿色基础建设 ( 例如：LEED 认证 ) 及数位创新 ( 例如：AI 门房服务、脸部辨识登
机 )，以符合台湾科技先进、永续发展的形象。
‧ 整合物流与电子商务出口枢纽：
发展保税区及简化再出口程序，以支援精品流通及跨境线上销售。这个转型不只是基础建
设，而是要塑造台湾给数百万旅客的第一印象，并加强其成为通往北亚和东南亚奢侈品门
户的雄心。
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强化高雄国际机场货运处理能力以作为台湾下一阶段物流成长的重要推力
这是新议题。目前我国空运物流体系主要集中于台北桃园国际机场（TPE）。随着空运货
量快速成长，特别是南部高科技产业对空运需求日益增加，亟需建立“第二引擎”及具可
行性的替代场域，以强化营运持续性规划。现阶段高雄国际机场（KHH）之空运货量统计
未能如实反映实际运作情形，主因在于部分货物因航班限制或机位不足，需经由陆运转运
至桃园机场出口（或自桃园进口后再运往南部），导致统计数据产生偏差。
鉴于空运货站及相关基础设施从规划至落成需时甚久，政府与物流业界需携手合作，及早
规划、超前部署，以因应未来发展需求。同时，高雄国际机场需扩大快递空运通关量能与
作业能见度，提升整体通关效率。
建议
‧ 比照桃园机场快递专区模式，于高雄机场设置专属快递货物通关区域，建构完善且高
效的通关环境，以提升南部地区小型包裹处理能力。
‧ 建立独立统计机制，针对目前由南部厂商运往桃园出口（或自桃园进口后再运至南部)
的空运货物，应予以单独统计，避免全数归入桃园空运货量，以利更精确掌握高雄机场实
际货物流量，作为未来容量规划与发展预测之依据。
这也有利于减少卡车运输时间和支持永续物流（碳排）。若能取得南台湾出口货物或进口
至南台湾使用货物的可靠统计资料，将可为提高高雄的运能提供依据。
‧ 高雄市政府应与中央政府合作，拟订并执行高雄航空货运总体规划，以提高货运处理
能力，并制定明确的实施时程。在规划拟订阶段，本会建议与航空物流业者进行交流，
分享其专业知识与经验，以确保最终规划的实际需求。