※ 引述《map5108 (河马牌公共汽车)》之铭言：
: 先说结论：
: 1. 原行驶公共汽车专用道地下道的644，多遇一次红绿灯+地下道填平少一段公共汽车专用道，全
: 日往北显著变慢40秒，往南显著变慢44秒。
: 2. 上述644路线只看尖峰时间（7-9、17-19）的话，往北没有显著变慢，但往南显著变慢
: 50秒。
: 3. 其他方向的路线（原来就不行经地下道的路线），都没有显著变慢。
: 4. 1路往程与返程、254返程、672返程、基隆路干线返程，行驶时间甚至变快（但不显著
: ）。
: 5. 尖峰的福和桥→基隆路（254路往程）、尖峰的罗斯福路→福和桥（254路返程），甚
: 至显著变快1分17秒与1分40秒。
: 详细图文：（连结为facebook粉专文章）
: https://www.facebook.com/share/p/1CLydrPoW9/
: 统计方式：
: 1. 抽样日期：9月9日（圆环施工前的普通周二）与9月16日（圆环施工第二日，同为周二
: ）
: 2. 抽样路线：
: (1) 古亭往返景美方向（直行罗斯福路公共汽车专用地下道）的644
: (2) 古亭往返六张犁方向的1路
: (3) 永和福和桥往返六张犁方向（直行基隆路）的254往程/672返程
: (4) 永和福和桥往返古亭方向的672往程/254返程
: (5) 景美往返六张犁方向的基隆路干线
: 共5种行驶方向、5条路线。
: 永和福和桥没有往返景美的路线，除此之外的5种走向都有抽样。
: 3. 资料蒐集方式：台湾公共汽车何时来App的“查询实际历史行车纪录”-“各站时刻”
: 4. 各线蒐集的站点：
: (1) 644：“武功国小(罗斯福)~师大分部~捷运公馆站~台电大楼”行驶时间
: (2) 1路：“台电大楼~捷运公馆站~公馆~台湾科技大学”行驶时间
: (3) 254往程/672返程：“福和桥(永元路/林森路)~公馆~台湾科技大学”行驶时间
: (4) 672往程/254返程：“福和桥(永元路/林森路)~捷运公馆站~台电大楼”行驶时间
: (5) 基隆路干线：“武功国小(罗斯福)~师大分部~公馆~台湾科技大学”行驶时间
: 5. 统计方式：
: (1) 取得施工前、施工中，5条路线，往、返程共20组行驶时间资料集后，检验平均数、
: 中位数、变异数等差异。
: (2) 同线、同方向、不同日为一组比较。做F检定判断施工前与施工中的行驶时间变异数
: 是否相等。
: (3) 因每条路线每天都开出超过30班，抽样样本数超过30，根据中央极限定理，推论数据
: 为常态分配。
: (4) 依据变异数是否相等，做单尾“独立样本t检定”或“Welch's t检定”，判断两数据
: 是否有显著差异。
: (5) alpha值以.05与.01为门槛，若p-value超过.05则判断无法拒绝虚无假设。
: 虚无假设H0：施工前行驶时间与施工期间行驶时间没有差异。
: 对立假设H1：施工期间行驶时间比施工前行驶时间长。（若平均数降低，则检验行驶时间
: 是否较短）
: 6. 考量尖峰时段：
: (1) 为避免离峰时段的数据造成稀释效果，特别把尖峰时段的班次拉出来，另外做一次统
: 计，以确认尖峰行驶时间是否不同。
: (2) 尖峰时段定义为：07:00-08:59、17:00-18:59之间，抵达蒐集站点第一站的班次。
: (3) 尖峰时段的班次数不达30班，但绘图检视尚可称钟型分布，故仍视为常态分配，同样
: 采用t检定。
: 统计结果（图表）：
: https://i.imgur.com/RVmwqqM.jpeg
: https://i.imgur.com/8e4kaVq.jpeg
: https://i.imgur.com/z2JWXfR.jpeg
: https://i.imgur.com/Stzdira.jpeg
: https://i.imgur.com/FCRpdfH.jpeg
: https://i.imgur.com/r6gqfTQ.jpeg
: https://i.imgur.com/axYYs18.jpeg
: https://i.imgur.com/96etNyS.jpeg
: https://i.imgur.com/SyZpRVo.jpeg
: https://i.imgur.com/cA1CesP.jpeg
: 统计结果叙述：
: (一) 原行驶公共汽车专用道（多行经基隆路口号志，且施工期间少一段公共汽车专用道），以644
: 为样本：
: 1. 全日行驶时间，往北显著“变慢”40秒，往南显著“变慢”44秒。
: 2. 只看尖峰时间（7-9、17-19）的话，往北“变慢”但不显著，往南则显著“变慢”50
: 秒。
: 3. 往南的行驶时间变异数显著“上升（变不稳定）”，标准差由1.09变成1.40，尖峰时
: 段标准差由0.85变成1.75。
: 4. 往北的行驶时间变异数“下降（变稳定）”，但不显著。
: (二) 六张犁往古亭、永和、景美方向，以1路返程、672返程、基隆路干线返程为样本：
: 1. 全日或尖峰行驶时间平均数都“变快”，但不显著。
: 2. 672、基隆路干线的全日行驶时间变异数都显著“下降（变稳定）”，标准差由2.27、
: 2.06，降为1.53、1.59。
: 3. 1路的全日行驶时间变异数也有“下降（变稳定）”，但不显著。
: 3. 尖峰行驶时间变异数均“下降（变稳定）”，但不显著。
: (三) 古亭往六张犁、福和桥方向，以1往程、254返程为样本：
: 1. 254返程尖峰时段行驶时间显著“变快”1分40秒。
: 2. 其他时段的行驶时间平均数也“变快”，但不显著。
: 3. 1路往程的全日或尖峰行驶时间变异数“下降（变稳定）”，但不显著。
: 4. 254返程的全日或尖峰行驶时间变异数皆“上升（变不稳定）”，但不显著。
: (四) 福和桥往六张犁、古亭方向，以254往程、672往程为样本：
: 1. 尖峰时段行驶时间都“变快”，其中254往程显著降低1分17秒，但672往程不显著。
: 2. 全日行驶时间都“变慢”，但不显著。
: 3. 全日或尖峰行驶时间变异数皆“下降（变稳定）”，但不显著。
: (五) 景美往六张犁方向，以基隆路干线往程为样本：
: 1. 全日或尖峰时段行驶时间都“变慢”，但不显著。
: 2. 全日或尖峰时段行驶时间变异数都“上升（变不稳定）”，但不显著。
: 讨论与建议：
: 1. 罗斯福路公共汽车专用道施工，使644等路线要绕开专用道，切入一般车道，并多行经一个
: 号志，确实显著影响了行驶时间，变慢40-50秒。待完工后恢复公共汽车专用道，希望可以进
: 一步减少变慢的时间。
: 2. 行经基隆路往南、罗斯福路往南的路线变快、变稳定居多，或许与增派疏导警力、民
: 众改道行驶有关。
: 3. 福和桥进台北市的尖峰时间变快、离峰时间变慢，也使得变异数下降（变稳定）。或
: 许与尖峰警力疏导、离峰施工，或民众提早/延后出门有关。
: 4. 景美往北方向，行驶时间与变异数都上升（变慢、变不稳定），虽不显著，但还有努
: 力空间。
: 5. 希望这个成绩能继续保持到完工。
: 等完工之后，预计再做一次统计，检验圆环拆除前与拆除后的公共汽车行驶时间比较。
: ps.昨天刚好看到脆上有人说要全面、严谨的推论...我这不就来了吗~~
: https://i.imgur.com/UkvgbPu.jpeg
这可是一项交通枢纽的施工项目
这样看台北市政府不愧是首都
公务员们也很优秀
连数据分析起来影响都要精确到以秒计算
可见交通工程中规划的配套计画着实完整
整体看上去几乎零扰民
这真该给台北市政府一个大大的肯定