: 标题: Re: [新闻] 陈世凯曝3步骤救国旅！再提高铁延伸屏东
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: 你要高铁营利，就不要考虑偏乡与国旅。
其实我不认同高铁拉到偏乡；有台铁或客运就好了
岐视吗？有多少需求用多少资源，才不会浪费钱
另外偏乡保障指的是维持基本需求
比如一定要有车到；但不是让偏乡过上好日子
就好像劳基法里的最低薪保障，几年前两万五，渐渐涨到两万七
这是为了救最低薪的那群，维持基本保障
但年薪百万那群没加到薪，不该是政府操心的
或者，最低薪那群，政府也没义务替你加薪到年薪百万
政府的保障，就是维持在基本需求
像健保也是，你要更好的，你自己去加价
但当你没钱时，政府保障你基本的
: 你要促进观光，就不要考虑高铁会不会赔钱。
: 不考虑成本与赔钱下，环岛高铁都可以，班次设计好，只有限量的固定班次
: 台北直达垦丁、花东专车。
: 台中直达垦丁、花东专车。
: 高雄直达垦丁、花东专车。
: 班次不用多，就跟有些山区客运一样，就早晚2-3趟车次。
: 赔钱也照样开，目的不是让高铁赚钱，而是把人送去垦丁与花东去旅游。
: 你政府设定好全年度这三车专车营运量多少叫做合理不赔钱，一年后统计车票差额多少就政
: 府补贴给高铁。
: 但现在实际情况是连相对成本较低的客运营运赔钱时，政府都选择让他关闭路线就好。
: 你把这三个地方弄成超级顶级渡假村，也只是让有钱人多一个度假选择而已。但更多普通人
: 的国旅呢？
几前年我去过恒春，公共汽车转运站直达恒春老街对面转角
从公共汽车转运站过马路就有民宿，而转运站和民宿的中间，就是 ubike 站
可以说早就做好了
如果嫌 ubike 的量不够，那等需求上来了，再扩大啊
不扩大的话，民间接手啊；有赚钱机会何乐而不为？
我几次来回恒春的感觉就是，中间太塞了，车有够多
所以发达大众交通，节制私人交通才是对的
干麻把路弄好到大家能去，结果在路上塞车？
抱怨区间的话根本不必理，那些飙仔只想快，明明就塞车了
我就不曾拿过区间罚单，给他们爽干麻？
如果说车太多是问题，该有人不开车，淘汰一下，那从哪里开刀叫公平？
当然是有路怒症的，没耐心的先别开车啊
我已经很少开车了，我抢先对自己下刀咧
何必让他们爽？
(高乘载，黄金驾照都能用上；两年内有违规记点的都禁止开车进垦丁）
当我在垦丁，恒春骑脚车时，因为速度不快，我骑在路肩
结果有高速车不耐烦龟车，竟然选择右侧超车
我说的不是双线道选右线道超车喔！我说的是路肩超车
这时我骑脚踏车有多担心？
机车也是，右侧超车，或贴高速刷我卡，这什么素质？
怕被逼车'机车道底佳'，就去骑路肩
我也骑路肩，不肯排队排我后面，就刷我卡
那不如连机车也禁一禁，全部骑脚踏车算了
区间测速如何，我不关心，我关心的是路肩不得超车
不如把摄影机再架一排对准路肩好了
: → raku: 其实我也看不懂交通部为何不补贴那些服务性 223.138.6.166 09/11 23:49
: → raku: 质的客运赔钱路段 全补贴也花不了多少钱 交 223.138.6.166 09/11 23:49
: → raku: 通部每年做一堆工程预算超级多 223.138.6.166 09/11 23:49
有的，那个叫 台湾好行
你是说，要加码？
如果本来就做很好，那可能是要广告吧。。
我别篇一直在说，旅游的结果是市场原理自然的呈现
如果交通弄好了，但大家还是不来
那是不是终于承认，国旅的问题就是单纯旅游问题，不好玩或太贵
总之大家不想去，和交通塞车无关？
文字是无法评估的，必需量化出数据，由数据去计算
像餐厅业者计算翻桌率一样
旅客也有旅客的翻桌率
真打算弄成一日游的强度，一周七天可以赚七波旅馆全满人潮？ XD
到时大家不把垦丁住满，要检讨谁？
喔，也许全满人潮，旅馆就会肯降价？
也不是不行，这是对赌协议 XD
那若高铁到屏东，而屏东旅馆肯降到大家都接受的价格
乘算一下税金会收入多少，能不能赚回高铁的投资
当然是这样算啊，不然怎样算。。。
我骑脚踏车，我也接受坐公共汽车下去了
愿意塞车下去的，你们在想什么？非得自驾？
你出国也没开自己的车出国，也是搭飞机出国，在当地租车
那垦丁恒春为何不能如此干？
在当地租车就好了