※ 引述《fhuocrkt (老头子一个)》之铭言：
: 整天吵对号座没位子
: 还不都是自由座超卖跟车辆不够调派
: 但自由座既然规矩就在那边也无法限制别人不能其他时间上车
重点是票价
票价低到跟台铁涨价后没太大差异
蠢蛋才不搭高铁
高铁每公里价格4.551
台铁最贵每公里3.39
以高铁台北到台中指定席700元计算
台铁同样里程要521
180元价差换来是 1小时到1.5小时的时间差距
比较基准
日本新干线每公里29日圆=5.97台币
汇率如果是0.3，更高达8.7台币
: 那为何不再多买一些列车
: 尖峰时段再加开像是礼拜五六日或选举及假日
: 多买个十辆让平时的车辆也能适时进场维修
: 至于成本也转嫁到消费者身上
: 学台铁涨个26%
: 应该很快就回本了
: 至于车辆停放 终点站左营应该也可以发挥像南港那样的功能
当年的初始规划用30列车下去计算
营运前十年都还没问题
后续又添购四列TR31~34理论上也还够用
重点就是班次增加到一天150班以上
车次选择多几乎不用等太久
搭车民众选择开始转向
→ cuteyuyu1130: 新购了12列。啦被日本当冤大头宰啊123.194.17.203 08/21 07:41
→ cuteyuyu1130: ！日本国内一列13亿的价格，卖台湾2123.194.17.203 08/21 07:41
→ cuteyuyu1130: 3亿，顺利的话2027年下半年上线营运123.194.17.203 08/21 07:41
东海道新干线是16辆编成
台湾高铁用12辆编成
且机电系统跟新干线完全不同
基本上采购就是特规
不能说被宰
只能说自己要搞特规，多收你点钱是刚好而已