※ 引述 《skn60694》 之铭言：
: 初步调查报告显示坠机前驾驶舱内的混乱情况，当时发动机燃油开关几乎同时关闭，导致
: 根据俗称“黑盒子”的座舱语音纪录器（CVR）录音，可听到在飞行最后时刻，一名机师
: 问另一名机师为何切断燃油。报告提到：“另一名机师回说他没有这样做。”
刚好有时间看到今天网红机长直播
直播内推测与整理：
1.印度报告有所保留：
明明有整段录音，却没讲清楚是哪个人问说为什么要切断燃油
2.有人真的切断开关的状况太不合理：
当时是由副机长执行起飞，机长在旁监控
如果是副机长关的
起飞时副机长双手握著操纵杆，若要关闭开关需要一手控制飞机，另一只手姿势像开车时摸
后座找东西那样，不仅姿势上不合理，还需要一秒内关闭二个开关，这还不是一般开关，是
需要往上拉提起后，再往下扳才能作动的。
而且基于规定会是机长操作油门，当时正起飞机长手会放在油门上（油门就在开关上方）所
以副机长还要绕过机长的手快速关掉开关……难度实在太大
如果是机长关的
完全想像不到他为什么要这样做，就算他要蓄意让飞机坠毁，在这么低的高度下直接随便一
扭操纵杆飞机就撞地了，完全没必要透过这个方式。
3.波音有文件请使用787特定发动机的航司更换发动机内控制板EEC芯片：
正好这架飞机用的就是文件内有点到名的发动机
这个EEC芯片跟推力计算有关。因为芯片缺陷，长时间使用发动机达到11000次循环后可能会
产生虚焊等问题导致双发失效。
4.那为什么这二个开关后面有记录到被打开？
因为双发失效第一件要做的事就是开关切断重开，即使看到开关是开的，也会关掉再打开，
资料显示重开后有一颗引擎正在恢复但已来不及。
5.那开关被关掉是怎么回事？
飞机的纪录只能记录到这个油路被切断了，这只是一个讯号，但不代表驾驶舱内真的有人去
扳那二个开关。里面没有监视器可以看。
6.结论
大佬认为正副机长都没有去关开关
印度这个报告可能也承受了很多来自波音的压力
也很多国外YouTuber根本没提这个波音发文件要换芯片的事情
只能明年等最终版报告了
直播中也有观众问说左右发动机芯片同时坏掉的机率应该趋近0。
我自己看波音文件上写ECC芯片可能导致双发失效，但也没特别说要坏二颗还是一颗芯片。
套句直播中的台词“会发文件就是真的有人碰到过嘛，不然波音怎么会知道”