1.媒体来源:联合新闻网
2.记者署名:宋原彰
3.完整新闻标题:高雄国道7号拼2030年通车 仁武系统恐成全台最复杂交流道
4.完整新闻内文:
总经费1357亿的国道7号高雄段预计明年动工、2030年通车，路线起点自仁武区，衔接国
道十号后往南至林园等区，将缓解国道1号、国道10号、台88线交通流量，其中仁武交流
道未来将由高屏2快、国7、国10交会，可能成为全台最复杂的系统交流道。
另外因应南部产业发展，专家建议“国7北延至台南”评估应提早进行。
国道7号于前年核定，总经费约1357.9亿元，路线自仁武区起，衔接国道10号，往南行经
大社、仁武、鸟松、大寮、凤山、小港及林园等区，经临海工业区东侧至洲际货柜联外道
路南星路止，国道七号高雄路段全长约23公里，高架路段长约21公里，沿线设有2处系统
交流道、3处双向及2处单向交流道，经8处主要计画、3处细部计画区。
此外，国道7号与国道1号、国道10号、台88线和正规划中的高屏第2快速公路(高屏2快)形
成东高雄环状快速路网，预期可分流国道一号交通量10%至24%、台88线五甲至凤山段30%
、国道十号仁武至鼎金段29%，提升整体路网服务品质，高公局日前也公布了所有交流道
的设计示意图。
脸书“高雄好过日”指，国道7号仁武系统交流道由3条高快速公路交会，包括高屏2快、
国7、国10，设计很复杂，平面往上，国10在第2层，高屏2快在第3层，而国7与高屏2快匝
道纵面布设于第2至5层，匝道最高层达66公尺，近20层楼高，“成为全台看起来最复杂系
统交流道”，未来国7北延会先和国10共线一小段后再分出。
“高雄好过日”指，国7仁武交流道的复杂程度，加上国10负荷已大，很可能成为车流瓶
颈，解决方式包含拓宽国1和国7北延两种，而国7在10多年前可行性研究阶段时，即朝台
南、高雄间未来高快速公路最终需求为原则构想规划，因此国7北延接至国1、国3，初步
规划在仁武至燕巢间与国10共线，后续才在燕巢交流道北岔至台南。
高雄好过日表示，国7北延与国10共线，在燕巢交流道南侧附近，国7将北岔出国10，夹在
国1与国3之间往北 ，经过冈山、路竹、田寮、阿莲，至二仁溪附近进入台南东侧之关庙
等地区，也可能考虑在路竹和路竹园区国1联络道东延线衔接，于关庙地区与国3衔接，或
考量于归仁地区台86衔接，或续北延与国8衔接的可行性。
此计画中，仁武至燕巢路段国7与国10共线，由原双向6车道拓宽为双向8车道，于燕巢增
设系统交流道，国7续以双向4车道向北，国10维持原双向 6 车道，成为全台少数单双号
国道“共线”路段。高雄好过日认为，随着南高之间城市与产业发展，国一的乘载量在目
前已经不堪负荷，加上南部半导体S廊带的发展需求，国7北延的评估仍有相当必要，应尽
速启动可行性评估，毕竟拖得越久，建设成本和交通冲击会更高。
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