https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/23748834.2025.2504829
台湾学者Cheng-Yu Jung，现为美国亚利桑那州立大学永续学院博士生，曾于环境部任职
，近期在国际期刊《Cities & Health》发表研究，
探讨台湾汽车至上的都市规划如何导致行人与自行车骑士暴露在高风险环境中。
《Cities & Health》是专注于城市设计与公共健康之间的关系的期刊
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这篇论文名为：
Crossroads of safety: rethinking vulnerability of vulnerable road users in
Taiwan’s vehicle-centric spaces
安全的十字路口：重新思考台湾车辆至上空间中弱势用路者的脆弱处境
研究背景：快速都市化下的死亡常态
论文指出，台湾从 1970 年代快速经济发展以来，城市建设以“机动车效率”为主轴，
导致行人空间被压缩、政策与文化偏向汽车，形成“行人死亡被视为日常”的现象。
“Taiwan’s urban landscape is dominated by vehicle-centric planning...
pedestrian fatalities are often accepted as business as usual.”（p.1）
这样的问题已引发国际关注，CNN 早于 2021年就曾以“Taiwan’s ‘Living Hell’
Traffic is a Tourism Problem”报导此问题，直指行人难以生存。
论文点出8大结构问题：
1 城市设计高度汽车化
人行道窄小或被车辆、摊贩、杂物占用，行人常被迫走进车道。
“Sidewalks are often narrow, poorly maintained, or obstructed... forcing
pedestrians to share roads with vehicles and increasing the risk of crashes.”
（p.5）
2 弱势用路者暴露在死亡风险下
老年人、自行车骑士、行动不便者死亡率高，却未被政策优先保护。
“Taiwan’s VRU constitute a significant proportion of road fatalities...
ensuring safe and accessible infrastructure for elderly pedestrians... is
critical.”（p.5）
3 社会文化偏袒车辆
停车与车速便利性被优先考量，形成对汽车的“无意识崇拜”（motonormativity）。
“This car-centered norm prioritizes drivers over pedestrians...
motonormativity describes our widespread, often unconscious, bias.”（p.6）
法规虽有禁止占用人行道与未礼让，但执法松散，几乎无效果。
“Regulations... are often ignored... perpetuating unsafe conditions.”（p.7）
4 YouBike 虽普及却不安全
YouBike 使用者面临基础设施不足、车道与人行空间重叠，容易发生事故。
“Taiwan’s urban infrastructure creates dangerous environments for bikers...
shared multi-use paths can lead to unpredictable interactions.”（p.8）
5 车辆数量爆炸，却无限制成长
截至台湾有 2330 万辆机动车，人口约 2342 万，机动化率高达 每百人 99.8 辆。
"23.3 million registered motor vehicles for a population of 23.42 million"(p.9
相比之下，日本与新加坡早有严格制度限制车辆成长：
“Japan’s Parking Space Act... Singapore’s Vehicle Quota System...
discourage excessive vehicle ownership.”（p.9）
6 工程设计对行人不友善
多车道大路口让长者难以通行，无障碍设施不足，对身障者极不友善。
"Wide intersections...make crossing difficult...many sidewalks lack ramps"(p.10
7 医疗与社福负担上升
交通事故频率高，不仅导致碳排、都市热岛，也对健保造成庞大压力。
“Medical costs have nearly doubled... these road traffic crashes strain
Taiwan’s National Health Insurance (NHI) system.”（p.11）
8 行人改革推动困难重重
即使政府提出“零行人死亡”政策，但多头马车、地方阻力&法规不一致 使改革进度缓慢
“Fragmented authority and conflicting regulations... create
inconsistencies... guidelines are non-binding and weakly enforced.”（p.12）
结论与政策建议：转向人本都市设计
作者呼吁，台湾必须从汽车中心的城市规划，转型为强调步行、自行车与无障碍的永续城
市空间。除了工程改善，也需透过交通教育与执法，改变驾驶与大众心态。
“This paper advocates for a transition... to inclusive, human-centered
mobility systems that prioritize pedestrian safety, accessibility, and
sustainability.”（p.13）
备注
一篇论文比交通部的记者会好太多了
过去几年交通部都在干嘛啊 交通死亡明明比疫情更严重但都不在乎 嘻嘻