1.媒体来源:
联合
2.记者署名:
宋原彰
3.完整新闻标题:
高雄车站商业大楼招商流标 仅1厂商投单租金恐是关键
4.完整新闻内文:
高雄车站历经20年工程完工，10层楼商业大楼今年3月率先公告招商，但至6月4日投标截
止，仅一家厂商投标、宣告流标。民代分析高雄车站周边商圈没落、站体空间又无统一规
划，加上一年1.5亿租金需承租20年，厂商不看好投资效益，台铁则将调整招商条件，尽
速办理第2次招商公告。
商业大楼共10层楼高，总楼地板面积合计约16568坪，站区商业空间层约2,834坪，可规画
商场、和商办，招商范围包括地面层、地下一楼和地下3楼空间，租赁期间20年，得优先
续约10年，租金暂订为签约当期（土地公告地价年息5％＋房屋课税现值10％计收的租金
）X调涨机制，权利金则是营业总收入加上级距式计收比率。
商业大楼在3月7日公告招商，6月4日截止收件，台铁先在3月17日举办招商说明会，吸引
34家厂商参与，但至6月4日下午5时投标截止，台铁办理资格标开标，因申请人仅有1家，
依照开标申请须知办法，无法办理资格标开标，宣告流标，将载进行招商条件调整，尽速
办理第2次招商公告。
高雄市议员张博洋表示，商业大楼流标显示车站周边商业规划有诸多挑战，主要原因包括
周边建设整合不足、缺乏整体规划与品牌定位、商圈发展缺乏策略蓝图、招商条件与市场
现实存在落差，尤其周边商业设施包括高捷商场、旅馆大楼、动漫一番街等分别招商、属
不同管理单位，“多头马车”无法打造具识别度的车站统一品牌商圈。
张博洋认为，每年1.5亿元固定租金、20年租期，但在商圈尚未成形之下，业者对于是否
能达到预期营收抱有疑虑，且各地大型百货已有稳固地位，车站商业空间需找到自身定位
与差异化优势，呼吁政府各单位、台铁、高捷公司成立开发平台，学习日本东京、大阪等
地经验，提升整体招商效率。
市议员黄香菽表示，高雄车站商圈目前未成形，高铁明挖段影响、车站与周边交通困境，
都是招商不利的可能原因之一，台铁应考虑提供更多经营弹性与风险分摊机制，如降低初
期租金、分层分皆招商、提供营运补贴或延长租约期限等，吸引更多潜在投资者参与，“
高雄车站关乎三民区未来发展，不希望看到如同凤山车站3次流标”。
台铁表示，公司将依潜在厂商反馈意见，进行招商条件调整，尽速办理第2次招商公告。
高市经发局表示，提升人潮留驻是招商关键，市府持续与台铁合作，协助招商并活化周边
商业活动；市府近期已规划于南侧广场办理短期活动，首场由教育局主办的“2025高雄疯
艺夏”将于7月6日登场，以多元展演提升空间使用吸引人流。
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6.备注:
怕雨水的祝福太多，承受不起才只有一家投标吗？