: 行人号志一直亮着红灯
: 还需要按按钮才会转绿灯?!
: 有可能这么设计吗??
有可能；这也不是岐视行人，而是不想大家等空气，经统计少用的就会这样设计
在西滨来说，有段路的设计理唸，我形容是'平面高速公路'
在西滨想左转时，反而必需先向右出交流道（和高速公路习惯相同）
不能直接在左边车道靠左等待左转灯
（所以左转靠左右转靠右，不是唯一口诀；左转靠右也是有的，而且不是岐视机车
在西滨，汽车也是左转靠右出去；一切看规划）
在左边车道等待左转灯，会塞住左车道，且西滨的速度直追从前的高速公路
因此它要你出去在慢车道等
到了慢车道，会有个三角型的槽化线，要你两车道合并成一道
想直行的继续在右车道，想左转的也要先合并再向左
也就是扭扭路的设计；这种扭扭路早就有了，不是现在才出现
所以某些地方这几年出现被骂，我可以想像设计者能回嘴：
西滨早就用了，符合规范没被骂，为什么我现在被骂
啊，说真的是因地制宜，不承认不行
在西滨可以，在新的地方不行；不然你怎么解释西滨这样做十年以上了都没被骂
而西滨想左转的车，向右出去慢车道并且在慢车道的左转专用道上等待后
原始设计是这时才会出现左转灯，并且高速直行的车道会转红灯配合
若没有车在慢车道上等待左转，则高速直行车道永远不会有红灯
何以见得？因为在慢车道上有标示，要大家一定开到那，看来就是有感应器
不管是照到还是压到
但目前不是这样做，大概是感应器测过不准，或者计划赶不上变化
总之目前的西滨就像一堆道路的红绿灯，是用计时器，周期倒数完就进入下一个时相
（时相，不是时'向'；虽然是改变行路方向，但这是数学上'相位'的观念
所以是'时相'）
:
: 中间等候经过了两回合的全部车辆都停止
: 然后全部车辆又都开动出发
: 行人永远不用走囉?!
: 才想到莫非是车辆号志红灯时其实行人就能 过马路了
在大马时我就有碰到路边有按钮要按的，因为我们没看到按钮
等了（感觉有）'数十分钟'，真的就一直等，因为每个周期都很长，等很久才醒觉
这时看到有人按按钮才如梦初醒。。
对了，那个按钮掉下来了，不显眼，被电线拉着浮在空中，所以我们才没发现 XD
第二天我们要走反方向过那个马路，我们异口同声的说：记着要去按按钮，别白等
走到按钮旁傻眼，对面那个是按钮掉下来，但还能按
这边这个是按钮。。不见了，电线完全断了！！！！！！
然后我们就看到一个黑人小哥，用冲百米的速度冲过去
真不愧是黑人，一百公尺我看只有九秒九
你冲过去了你替我按啊！！！！ 抱歉，我吼不过去；而且应该要吼英文对吧。。
所以最后我也还是勇敢的冲过去了，干，还好没死
: 就台北圆山饭店下面823公园啦
: 行人想要过马路到河边堤防这一区
: 以便继续走到中山北路美术馆一带
: 结果遇到上述奇怪情形
呣。。我在大马遇到的也不错
不过他们的规划很有趣，在市区就是要你慢，所以过马路都不难
而市区里面也还是会出现干道，何以见得？
因为他们的十字路口，比如东西向会通，南北向却不通
由南不能向北，只能由南向东，或由南向西，采交流道汇入的方式
这样就保证了东西向不会被截断嘛，所以东西向没有红灯，永远通
这种就看得出是干道，车速可以提升
行人想要南北向通行，就绕远点，去旁边才过马路，且有按钮好按
去旁边的意思是，那就不是十字路口了，因此不用注意多方向来车
只有东向西，西向东的车要注意；中间又有个安全岛，所以一次专心注意一个方向就好
在大马过马路我经常是一次注意一个方向就好，代价是行人都会被引导到远处过马路
其实行人是要多走路的，才会获得路权
不是在十字路口就让你能任意过马路；没这回事。。
也就是我们现在一直提的行人穿越道内缩，内缩时车辆都拉正了，视野良好
在十字路口，一堆路障，栏杆，让你无法过马路
到旁边才过马路，如果那是次要道路，车流就是少很多
在车流少很多的地方过马路当然安全多了，是这样设计的
而且因为车流少很多，就不会把主要道路车流塞住造成塞车啊
一兼两顾，摸蛤仔兼洗裤。。
和走天桥的道理也有点像，你就上下坡绕绕，不会塞住汽车，行人也安全多了
只是走天桥废腿力更多，在平面这样安排也废腿力。。
总有取舍的啦，不会什么都好
但台湾人就乱抄，骂别人不会抄
那怎么抄叫会抄？让我的路最顺，堵死别人没关系
嗯，我信你个鬼～