※ 引述 《alwang》 之铭言：
: Cheap直言，捷运要是像日本那么方便，他才懒得骑车，“大众运输没搞好，就对机车限
: 制一堆，两段式左转、禁行机车、机车专用道，抄了日本的答案，却不看题目，零分。”
: Cheap提到，香港地铁1970年规划，1979年通车，90年代建立核心网；新加坡地铁1982年
: 规划，1987年通车，2000年代完成网络；上海地铁1990年边规划边开工，1995年通车，至
: 今已是全世界最密集的地铁网之一；反观台北捷运早在1968年规划，到了1988年才开工，
: 1996年第一条线通车，2000年勉强建立核心路网。
: Cheap感叹，“规划最早、开工最晚，比人家慢了20年，兴建时间也最长，错过早期土地
: 便宜的建设的黄金时期，现在就是一场悲剧。”
欸
是我啦
这个我知道
你Cheap到底在讲什么东西？
资料不做全面一点 只会哭不想实际解方
还百万YTer ==
首先
台湾1988年机车数量就已达633万
1997年破1000万
台北捷运首线启用是1996年
大众捷运不方便若是主因
为何早在捷运前就如此普及？？
另外 机车具备低成本与高效
很多停车格免费 即便收费也是一次性30元
更别提自家门口
公共汽车转乘耗时、捷运还要步行到站
最终到站还要走一段到点
我就问 台湾人被机车惯成这样
你要怎么要求他们搭大众运输==
台湾人不只是拿来通勤
跑腿、接小孩、购物
高频、短距的需求大众运输难以满足
你只提台北跟台中
有考虑其他县市吗？
没捷运公共汽车班次更少
机车要怎么被取代？
台湾目前要有效改善摩托车问题
就是都市圈禁摩
直接参考广州禁摩政策
不过直接禁止太极端可以考虑逐步限制
期间再提升郊区的交通路网覆蓋
逼民众短程的就是坐车+走路
中长程看你是要转电动车降碳排还是改开车
交通不确定会不会缓解(有可能开车人数增长)
至少交通事故率能降下来 避免汽机车争道
增设机车道缓解阵痛期
补贴电动车及大众运输
另外你要考量历史背景
知道1968年台湾人均才200美元吗
远低于香港新加坡
哪来的钱盖？
1970-1980年代
台湾才开始迈入工业化跟处理外交危机
1988年开工当时人均才破6000美元
根本不是慢人家20年的问题==
那是历史必然的结果
你数据用对但脉络失真 亏你教历史==
更何况你拿上海比
你知道上海国有地人家可以强拆吗？？
台湾民主化 要征地马上就有人抗议
还要搞补偿成本
拿不同城市制度硬比==
大概是这样啦