※ 引述《yushenglu (子欲养而亲不待)》之铭言：
: 新竹球场
: 花12亿
: 整修8年
: 2022球员受伤
: 3年了,什么都还没查
: 一开挖就挖到
: 大量混凝土,
: 杂塑胶制品,
: 废电线,
: 红砖...
: 87%是工程废土
: 高雄工程以慢工出细活为名
: 高雄车站盖的比金字塔还久
: 品质应该很顶
: 新竹棒球场盖在高雄会挖到什么?
:
看到很多具有专业工程背景的八卦乡民都在讨论“盖一个高雄车站”要盖20几年，
身为一个资深的高雄八卦乡民，说真的，非工程背景的我也不知道为什么盖了这么久，
所以我跑去google得到了一些解答，有兴趣的可以去youtube搜寻台湾解码中，里面
有个影片有介绍为什么会盖这么久，我就献丑整理给各位具有专业工程背景的八卦乡民
参考了。
首先主要计画不是“盖一个高雄车站”而是“高雄都会区铁路地下化工程”，
这个工程除了铁路地下化，新高雄车站那块主要包含了“10层楼商办大楼”、
“11层楼旅馆”、“旧火车站部分站体”及“大面积提供行人行走、脚踏车道的
绿化天棚”这几个部分，而车站本体往下分别为第一层为大厅及商业空间、
第二层台铁月台、第三层台铁及捷运的转换层及第四层的捷运月台。
再来实际施动工兴建是从2009、2010年开始，因为其中还牵涉到捷运红线施工，
实际上的时间轴大致如下：
2001年：捷运红线动工，因工程施作需要，盖了高雄临时车站及移动旧高雄火车站大厅。
2002年：高雄临时车站启用(含前后站及中间连通长道)。
2003年：盖了中博高架桥横跨高雄车站铁路，取代中博地下道。
2009年：捷运红线工程结束。
2009、2010年：高雄都会区铁路地下化及新高雄车站兴建工程开始。
2010-2014年：施工范围逐渐扩大延伸，拆除部分铁路。
2018年：铁路地下化顺利通车。
2019年：高雄临时车站拆除。
2020年：兴建商办大楼。
2021年：中博高架桥拆除、地面道路(站西路)出现。
2022年：旅馆、地面道路(站东路)出现。
2022年：天棚逐渐成形、旧高雄火车站部分站体移至新的规划位置上。
2025年：预计整体计画高雄都会区铁路地下化工程完工。
大概是这样，说真的我也不知道这样时间算不算很久，但光想像就是个大工程，
为此我去查了维基百科台北铁路地下化专案工程，自1983年开始动工、至2011年
工程大致完成并全面通车也是投入了不少时间啦。