※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之铭言：
: 一般来说,汽车都至少有四缸,高级车可能有六缸,
: 如今却是三缸的车子愈来愈多,三缸平衡性较差,
: 震动大,引擎寿命可能也比较短,为何会在现在被大量采用?
先别看几缸几缸,先思考引擎效率,再思考为何要三缸
用丰田的架构来看.
1.燃油效率大概在一缸 500~600cc 为最佳
(你看丰田新世代主流引擎 M15A 就是三缸,M20A 就是四缸,A25A 就6xxCC)
(而且少一缸,引擎体积跟重量又更小)
2.涡轮导入,
涡轮导入可以让小缸爆发出大马力,以 1.5L涡轮引擎动力
就可以比拟 2.4L NA动力
3.车重跟引擎的适配度.
1.1~1.2吨车重,配 1.5NA 就够使用,上去一点就是 1.8NA,
更往上就是2.0NA
(1.8 2ZR是老引擎了,但配上CVT 跟阿特金森+油电也是很省油)
当今主流中级距 SUV(或者是小一点的CUV)车重大概在 1.5~1.7吨,
(CUV 则略减一些)就得使用到 2.0NA ~2.4NA
但 NA 引擎要做到很省油? 很抱歉,各车厂技术上没丰田那么强
在兼顾动力跟油耗,于是各车厂纷纷使用小排气涡轮来 Cover 动力这一块
然后叠加燃油效率这一块,
于是乎1.5三缸/三缸涡轮就普及下去,成为显学
至于三缸抖抖抖?
基本上厂商也是尽量做到让车内感受不要明显(平衡轴表示).
但消费者感受可不见得愿意屈就(老子爽),
对岸就曾经发生过某车款改版三缸后,被消费者整个唾弃,
纷纷指定要四缸版本
最后车厂妥协,回头再重新推出四缸版本.
奇檬子啦~~~