※ 引述《w510048 (党的恩情比山高)》之铭言：
: 刚刚看新闻说台湾高铁人人抢著座要增班来应付过年，
: 可是接下来又报导说中国高铁负债严重可能破产。
: 我想请问大家，
: 中国高铁真的负债很多快要破产了?
: 是不是中国的高铁没有人要搭?
: 中国的老百姓是不是不常常坐高铁呢?
: 有没有八卦呢?
有几点
1，大陆的高铁盈利是不公布的，只有京沪
高铁公司因为是上市公司，所以披露。
每年只有国家铁路公司的总盈利情况。但是
可以从财报中看出不少东西。
2，中东部的干线高铁基本都是印钞机，以
京沪，京广，沪广线为最，其次是沿江高铁
。京津冀，江浙沪和珠三角三个区域之间的
高铁，每天排出的列车班次都超过100对，绝
对都是超级印钞机。
3，发达城市圈的城际铁路也都是盈利非常
好。比如京津城际高铁，南京-上海-杭州的城
际高铁，广州-深圳城际高铁，成都-重庆城际
高铁，每天排车基本都在80对以上。
4，中东部的普通高铁，每天多数的排车
能在60对以上，基本都是盈利的。
5，中东部少数高铁排车低于每天60对，
处于微亏损状态。
6，西部地区的高铁多数每日排车60对以下，
少量高铁每日排车40对以下，基本都是亏损
7，大陆的普通铁路，多数都在满负荷运行，
用于货运运输，哪怕是新疆的环沙漠铁路
在建成后两三年就满负荷运行了。基本都
是大幅盈利的。著名的青藏铁路从建成两三
年就开始盈利，到现在，经过多次改造，
扩充运输能力，年运输量超了最初设计能力
的三倍多。
原本普通铁路都要腾出大量运输能力给
客运，客运价格低不赚钱，现在普铁的
客运车都停差不多了，多数运输能力给了
货运，都在大幅盈利。
8，总体上看，大陆的国铁，普铁+高铁
是每年微亏损，总的亏损很小，一旦国铁
公司停止新建铁路，很快他就能盈利。